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在寶馬X5 的細(xì)分市場(chǎng)上，它已經(jīng)取得了巨大的成功，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛至沓來(lái)的時(shí)候，寶馬及時(shí)推出新X5 當(dāng)然是想繼續(xù)鞏固這個(gè)車系的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，結(jié)果將會(huì)如何，此次雅典之行也許可以找到部分答案。

當(dāng)市場(chǎng)上剛剛開(kāi)始出現(xiàn)SUV 的時(shí)候，可能沒(méi)有誰(shuí)能夠預(yù)見(jiàn)到不過(guò)20年的工夫這類車型已經(jīng)成了幾乎所有汽車制造商趨之若鶩的寵兒。當(dāng)然，這類大塊頭的最大市場(chǎng)在美國(guó)，中國(guó)作為發(fā)展最快的新興市場(chǎng)，竟然也走到了這股風(fēng)潮的前列。其實(shí)很多人購(gòu)買SUV 已經(jīng)背離了這種車型產(chǎn)生的初衷，“越野車加入舒適性”這樣的屬性對(duì)于相當(dāng)一部分買主來(lái)說(shuō)還不如反過(guò)來(lái)更符合他們的要求——開(kāi)著一輛四驅(qū)的SUV 卻幾乎從來(lái)不開(kāi)到公路之外的人不在少數(shù)，他們中意的只是這種高高在上的優(yōu)越感以及心理上的安全優(yōu)勢(shì)。據(jù)說(shuō)美國(guó)有個(gè)關(guān)于SUV 安全性的統(tǒng)計(jì)：塊頭大自然在碰撞時(shí)占便宜、重心高卻帶來(lái)更容易翻車的幾率，兩下平均SUV 的總體安全性與轎車差不多——既然這樣，還不如專門做出針對(duì)公路駕駛性能而設(shè)計(jì)的SUV 呢——一些擅長(zhǎng)此道的制造商也及時(shí)窺見(jiàn)這一趨勢(shì)，策馬殺進(jìn)SUV 的領(lǐng)地，主角包括寶馬、奧迪、保時(shí)捷，其中寶馬無(wú)疑是先行者。 1999年寶馬X5問(wèn)世，其“貌似”SUV 卻并不把越野性能當(dāng)作重點(diǎn)，寬敞、豪華、舒適并且特別強(qiáng)調(diào)寶馬與生俱來(lái)的公路性能，寶馬將這個(gè)新開(kāi)創(chuàng)出來(lái)的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域稱作高性能運(yùn)動(dòng)多用途車，即SAV。這幾年間X5 毫無(wú)疑問(wèn)取得了成功，全球銷量超過(guò)58 萬(wàn)輛，其中43% 的比例消化在美國(guó)市場(chǎng)，而且美國(guó)的買主中高達(dá)38%是女性——這說(shuō)明它的產(chǎn)品定位非常明確，就是要滿足那些沒(méi)有太多越野需求卻喜歡大塊頭SUV 的人們的口味，寶馬的運(yùn)動(dòng)招牌具有足夠吸引力。

內(nèi)飾更加強(qiáng)調(diào)時(shí)代感，最新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格體現(xiàn)了寶馬獨(dú)有的駕駛至上的運(yùn)動(dòng)理念 X5 的風(fēng)頭引來(lái)不少競(jìng)爭(zhēng)者，保時(shí)捷的卡宴算是很有分量的一個(gè)。專做跑車的行家投身SUV 領(lǐng)域令人大跌眼鏡，但看到卡宴的市場(chǎng)表現(xiàn)相信沒(méi)有人會(huì)懷疑高性能運(yùn)動(dòng)多用途車的消費(fèi)群不夠大。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在寶馬X5風(fēng)靡數(shù)年之后又成為卡宴的一片樂(lè)土。當(dāng)又一個(gè)從前擅長(zhǎng)于運(yùn)動(dòng)化轎車的制造商奧迪攜Q7殺入這個(gè)領(lǐng)域的時(shí)候，寶馬接招了——新X5 的目標(biāo)很直接：成為新的公路霸主。

乍看上去似乎只有大燈有重新設(shè)計(jì)的痕跡 乍看上去新款和老款區(qū)別不大，只是細(xì)節(jié)加以改動(dòng)，有點(diǎn)像年度小改款，其實(shí)不然 當(dāng)看到酒店門口整裝待發(fā)的一排新X5時(shí)并沒(méi)有多少陌生的感覺(jué)，似乎除了大燈的形狀有所變化，沒(méi)有什么和老款車型的明顯區(qū)別。實(shí)際上這正是設(shè)計(jì)師的良苦用心——由于X5的空前成功，寶馬不愿意過(guò)多改變其原有設(shè)計(jì)風(fēng)格，甚至希望消費(fèi)者通過(guò)這種視覺(jué)的延續(xù)性而保持對(duì)X5 的好感——但寶馬絕對(duì)沒(méi)有偷懶。 中控臺(tái)界面的整體感更強(qiáng)，iDrive 系統(tǒng)設(shè)置了8 個(gè)快捷鍵方便操作 雖然就像是一次年度小改款，但真正的變化之處有重新設(shè)計(jì)的痕跡，其實(shí)整體線條都有變化，設(shè)計(jì)師非常不易覺(jué)察地將車頭和車尾的車燈位置與保險(xiǎn)杠的融合關(guān)系進(jìn)行了改動(dòng)，使之看上去更高大飽滿，和老款相比，顯得更加威猛一些，突出了SUV 車型強(qiáng)壯有力的特性。 iDrive 系統(tǒng)、電子駐車制動(dòng)器、電子 內(nèi)飾的變化當(dāng)然是強(qiáng)調(diào)時(shí)代感了，最新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格包括了整體感更強(qiáng)的中控臺(tái)界面以及iDrive系統(tǒng)、電子駐車制動(dòng)器、電子換檔桿等新鮮玩意的采用，進(jìn)入車內(nèi)撲面而來(lái)的是緊跟時(shí)代腳步的電子氣息和寶馬獨(dú)有的駕駛至上的運(yùn)動(dòng)理念。 當(dāng)然，最實(shí)在的改變還是在尺寸上。當(dāng)北美豪華SUV 流行七座時(shí)，X5 顯得有點(diǎn)小了，以至有些人猜測(cè)寶馬會(huì)推出“X7”——寶馬至少目前還沒(méi)有X7 的計(jì)劃，它的應(yīng)對(duì)方法是把X5 變大。新X5 的車長(zhǎng)增加了187mm，達(dá)到4854mm，軸距增加了113mm，達(dá)到2933mm，這個(gè)尺寸比起一些個(gè)別對(duì)手還略顯“單薄”，但已經(jīng)跟上大部隊(duì)了，而且通過(guò)加大車內(nèi)空間，它已經(jīng)具備了七座的能力——可選裝的第三排座椅能夠提供給身高不超過(guò)170cm 的人比較舒適的乘坐空間。 動(dòng)力性能是充當(dāng)公路霸主的首要武器，新車提供了8 缸汽油機(jī)和6 缸柴油機(jī)兩種配置

頂級(jí)配置是8 缸汽油機(jī)，無(wú)論是低速還是高速都有敏捷的響應(yīng) SUV這類大塊頭身軀龐大，體重沒(méi)有低于兩噸的，動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)?？偸且⒅赝ㄓ眯?，即公路越野全能；而寶馬X5 的目的更為單純：就是要做公路霸主，越野甚至連副業(yè)都算不上。這樣首先就需要它具有在公路上風(fēng)馳電掣的能力，大馬力、強(qiáng)調(diào)速度爆發(fā)力和加速響應(yīng)等性能特點(diǎn)就是X5 的明確追求。 頂級(jí)配置是8缸汽油機(jī)，排量4.8升，功率輸出達(dá)到261kW/6300rpm，最大扭矩達(dá)到475Nm/3400rpm。這已經(jīng)是同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的最好水平了，帶動(dòng)2.2 噸的X5 絲毫不費(fèi)力氣，無(wú)論是低速還是高速都有敏捷的響應(yīng)，完成0-100km/h 的加速只需6.5 秒，最高車速達(dá)到240km/h。 駕駛這樣一款大家伙完全可以像開(kāi)跑車一樣肆無(wú)忌憚地殺至紅線轉(zhuǎn)速，享受著耳邊的聲浪和涌動(dòng)的力量。新款的6 速自動(dòng)變速器也有功勞，其換檔速度更快，而且還采用了全新的電子換檔桿，操作起來(lái)像是在玩游戲機(jī)，手感非常舒服。難道寶馬已經(jīng)開(kāi)始迎合“電玩一代”消費(fèi)者的口味了？ 我還特意體驗(yàn)了另外一款裝備直列6 缸柴油機(jī)的車型，它的排量是3.0 升，最大功率為173kW/4000rpm，最大扭矩高達(dá)520Nm/1750-2750rpm。其低速爆發(fā)力完全不比8 缸汽油機(jī)車型遜色，只是拉至高速后段才體現(xiàn)出差距。但是這樣的扭矩輸出特性具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，如果車主還樂(lè)意偶爾越野的話，選擇這款3.0d 比頂級(jí)的4.8i 反而更合適。 底盤素質(zhì)秉承寶馬精髓，SAV的核心內(nèi)涵就體現(xiàn)于此，樂(lè)趣和安全是稱霸的基礎(chǔ)

前面說(shuō)過(guò)，SUV 高高在上的心理優(yōu)勢(shì)在某種狀態(tài)下就會(huì)成為致命隱患，寶馬推出SAV 概念就是用自己擅長(zhǎng)的本領(lǐng)來(lái)取得局部的優(yōu)勢(shì)。本來(lái)是劍走偏鋒，卻恰到好處地迎合了豪華SUV 消費(fèi)群的主流需求。 寶馬的底盤素質(zhì)當(dāng)然是運(yùn)動(dòng)的旗幟了，新款X5的懸架分別為前雙叉臂式結(jié)構(gòu)和后面帶有整體副車架的多連桿式結(jié)構(gòu)，一切裝備和調(diào)校都是針對(duì)運(yùn)動(dòng)性和舒適性，并確保安全。在雅典濱海的多彎山路上試車，如運(yùn)動(dòng)轎車般準(zhǔn)確直接的控制感令人非常踏實(shí)，面對(duì)湛藍(lán)的愛(ài)琴海，可以盡情享受SAV的活力與激情。新X5可以選裝主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)，其中后者是全球首次應(yīng)用于SUV，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛的側(cè)傾角和減振阻尼，而且可以通過(guò)按鈕由駕駛員手動(dòng)設(shè)定運(yùn)動(dòng)型或舒適型模式。 為了提高安全性，X5 還配備了HUD 抬頭顯示系統(tǒng)，駕駛員可以很方便地從風(fēng)擋上的顯示區(qū)讀出車速、導(dǎo)航信息等內(nèi)容。另外X5 還標(biāo)配了RFT防爆輪胎，提高了安全性的同時(shí)也因?yàn)槭〉魝涮ザ鴾p輕了車重，并且增添了行李箱空間。 以X5 的定位來(lái)說(shuō)，它具備的駕控水平已經(jīng)足夠傲視對(duì)手了，至于越野表現(xiàn)，這不是它強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容。其xDrive系統(tǒng)的表現(xiàn)就像用全自動(dòng)傻瓜相機(jī)照相，可以在一般壞路時(shí)比較輕松地應(yīng)對(duì)，但是想指望它在絕對(duì)offroad 的時(shí)候脫困是完全不現(xiàn)實(shí)的。理智一點(diǎn)就別把X5 往那種地方開(kāi)。 在正常行駛狀態(tài)下，xDrive系統(tǒng)按照40∶60的比例來(lái)分配前后輪的驅(qū)動(dòng)力，路況或行駛狀態(tài)變化時(shí)，它能夠自動(dòng)做出調(diào)整，比如濕滑路面或彎道。新X5 的xDrive 系統(tǒng)提高了響應(yīng)速度，可以在彎道提前介入，減小轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度的危險(xiǎn)——不提越野，這套四驅(qū)系統(tǒng)倒是對(duì)提高公路上的操控性能大有幫助。 前代車型的成功使得寶馬不愿作出大刀闊斧的改變，這不是保守，而是精明 按照新X5的改變來(lái)看，寶馬似乎有點(diǎn)保守了，但是看到前代X5的輝煌業(yè)績(jī)就不應(yīng)該做出如此評(píng)價(jià)。X5 將其SAV 的屬性詮釋得淋漓盡致，在新款車型上只需進(jìn)一步完善就可以信心十足地投入到新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中了，估計(jì)前途依然很光明。 X5 肯定會(huì)非常重視中國(guó)市場(chǎng)，寶馬當(dāng)然希望新車型可以延續(xù)其前代的良好表現(xiàn)。作為一款豪華SUV，新X5的裝備表也具有足夠吸引力：導(dǎo)航系統(tǒng)、可設(shè)8 個(gè)快捷鍵的iDrive 系統(tǒng)、后排獨(dú)立的DVD 影音系統(tǒng)、車載電話等，這些配置在進(jìn)口到中國(guó)的車型上肯定都是標(biāo)配。至于價(jià)格，估計(jì)會(huì)和前代車型基本相當(dāng)，如果有人希望新X5能夠降低門檻的話，稍后會(huì)有一款3.0 升6 缸汽油機(jī)車型推出。 還有一項(xiàng)附加禮物，新X5 的車主將獲得去北極或南非駕駛培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，聽(tīng)起來(lái)真刺激。 （編輯 隋立平）