開車上路，還有什么比“平安”二字更讓開車人關(guān)注的？有數(shù)據(jù)顯示自2000年至2006年，中國境內(nèi)因道路交通事故死亡的人數(shù)達(dá)到了10萬，安全性能已成消費者選車首要考慮，國內(nèi)首款英系車榮威750在如此短時間內(nèi)迅速竄紅，很大一部分就歸功于它在國內(nèi)同級別車中首先配置的“六位一體”安全裝置。
所謂“六位一體”，就是ABS-防抱死系統(tǒng)、CBC-轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、EBD-電子制動力分配系統(tǒng)、MSR-加速防滑系統(tǒng)、TCS-牽引力控制系統(tǒng)、VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等六個系統(tǒng)，簡稱“SCS”智能安全系統(tǒng)。眾所周知，車輛安全系統(tǒng)由車身結(jié)構(gòu)、主動安全系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)“三重門”組成，而主動安全系統(tǒng)則是確保萬無一失的重中之中?？梢哉f，真是榮威750的SCS系統(tǒng)各功能塊相互作用，確保了車主出行的“六六大順”。
ABS-防抱死系統(tǒng)
司機們在駕車時都有體會，在濕滑路面、沙石路面或者高速過彎時，剎車絕對不能一腳踩死，而應(yīng)分步剎車，一踩一松，否則，車輪容易發(fā)生“抱死”而不能轉(zhuǎn)動的情況，如果前輪抱死會引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故，因此ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的必備安全設(shè)備之一。
為了防止剎車抱死，榮威750裝備的SCS系統(tǒng)中最基本的就是ABS系統(tǒng)。ABS可以防止剎車時車輪抱。榮威750的ABS系統(tǒng)，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而不會抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。榮威750的ABS系統(tǒng)通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器來不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由SCS計算機系統(tǒng)來了解汽車車輪是否已抱死，從而做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想的制動狀態(tài)。
CBC-轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)
雖然在急剎車時，ABS防抱死制動器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險，這時候榮威750的CBC轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)就排上用處了。
裝備了CBC的車輛在轉(zhuǎn)彎制動時，能夠與ABS防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險。通過這種方式，實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果。
EBD-電子制動力分配系統(tǒng)
榮威750裝備的EBD系統(tǒng)能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。想象一下，開著榮威750在雨后的山間道路上行駛，左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。
有了EBD系統(tǒng)，可以在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。
MSR-加速防滑系統(tǒng)
MSR系統(tǒng)，就是防止車輛尤其是榮威750這類大馬力車型在起步、加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動力, 達(dá)到有好的行車安全。
雨雪天開車上路，輪胎很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。當(dāng)前進(jìn)急起動造成輪胎打滑時，而此打滑的現(xiàn)象系指輪胎所有的抓地力全部用在驅(qū)動力上，此時能控制車子轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力量全部被驅(qū)動力使用掉，因此將會失去使車輛轉(zhuǎn)彎或保持車行方向的轉(zhuǎn)向力，造成車行方向不穩(wěn)定，出現(xiàn)難以控制的狀況，這時候榮威750的MSR系統(tǒng)就派上用處，可以解除輪胎打滑帶來的隱患。
TCS-牽引力控制系統(tǒng)
TCS系統(tǒng)，就是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時，進(jìn)而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。
榮威750裝備的SCS系統(tǒng)中，牽引力控制系統(tǒng)能夠輔助其他多項主動安全系統(tǒng)對車輛在行駛中，特別是面臨打滑危險時能夠挺身而出，化險為夷。
VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)
在歐洲，大約60%的新車配備了ESP，在高檔車上，ESP已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，在中國，目前ESP的裝配率還比較低，在許多中高級轎車上也只有頂配版本的車型才裝備，而榮威750則全系列裝備了ESP系統(tǒng)。ESP系統(tǒng)在不同的公司叫法不同，比如大眾公司通常稱之為“ESP”系統(tǒng)，而寶馬公司稱之為“DSC”,而榮威750上的ESP系統(tǒng)則稱之為“VSC”。
VSC系統(tǒng)具備三大功能，包括實時監(jiān)控、主動干預(yù)和事先提醒功能，能夠最大限度的確保車輛穩(wěn)定行駛，防止側(cè)滑等極端危險的狀況發(fā)生。VSC能夠?qū)崟r監(jiān)控駕駛者的操控動作、路面反應(yīng)、汽車運動狀態(tài)，并不斷向發(fā)動機和制動系統(tǒng)發(fā)出指令。 由于ABS等安全技術(shù)主要是對駕駛者的動作起干預(yù)作用，但不能調(diào)控發(fā)動機，而VSC系統(tǒng)則可以通過主動調(diào)控發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并調(diào)整每個輪子的驅(qū)動力和制動力，來修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。此外，當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時，VSC會用警告燈警示駕駛者。換句話說VSC實際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，VSC不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。
ABS-防抱死系統(tǒng)、CBC-轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、EBD-電子制動力分配系統(tǒng)、MSR-加速防滑系統(tǒng)、TCS-牽引力控制系統(tǒng)、VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等六大主動安全系統(tǒng)共同構(gòu)筑了榮威750的六大安全防線，而這也是目前中國在產(chǎn)車型中主動安全最為全面的車型，“除了造型和動力系統(tǒng)，榮威750的六位一體的主動安全系統(tǒng)已經(jīng)成為車主們選擇榮威750的最直接原因之一，隨著國內(nèi)對汽車安全裝備重要性認(rèn)識的提升，榮威750的六位一體安全優(yōu)勢將極有可能成為中國種高級轎車市場新的主動安全標(biāo)桿?！币晃粐鴥?nèi)資深的汽車市場評論家這樣評價道。(編輯 范佳)
