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作為2011年中級車市場的壓軸之作，12月8日上市的全新一代凱美瑞無疑吸引了眾多消費(fèi)者以及業(yè)內(nèi)人士的目光。作為豐田畢其功于一役的產(chǎn)品，第七代凱美瑞由內(nèi)至外都存在不少亮點(diǎn)，不過最引人注目的還是那臺(tái)擁有智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而對于這項(xiàng)同樣名為增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的技術(shù)，其能否與目前流行的渦輪增壓等一系列技術(shù)相抗衡呢？下面網(wǎng)上車市編輯就將帶您進(jìn)一步了解豐田的這一獨(dú)門秘籍！

對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，這項(xiàng)名為ACIS的諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)其實(shí)并不陌生，這一技術(shù)早在廣汽豐田旗下的漢蘭達(dá)以及E’Z逸致兩款車型上便有配備。簡單的來說，諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)就是通過氣流慣性所產(chǎn)生的壓力波而達(dá)到增壓效果的。

從原理上來講，根據(jù)不同的改變方法，諧波增壓進(jìn)氣技術(shù)可分為可變進(jìn)氣管式及可變進(jìn)氣管容積式兩種。而目前被廣泛應(yīng)用的便是可變進(jìn)氣管式諧波增壓技術(shù)，這一技術(shù)的核心在于，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，通過較長的進(jìn)氣歧管達(dá)到低速增扭的效果。而在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高轉(zhuǎn)速時(shí)期，則通過較短的進(jìn)氣歧管增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而獲得更為強(qiáng)勁的加速能力。不過，從原理圖中我們也能看出，這項(xiàng)技術(shù)主要還是針對進(jìn)氣歧管做出改動(dòng)，其增壓效果并不明顯。

上面這段文字是給那些既要知其然，也要知其所以然的朋友看的，而如果你只想通過最簡單的方式了解這一技術(shù)的話，我可以通過一個(gè)生活中的例子讓您對諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)有著更深刻的理解。當(dāng)某個(gè)人要搬起一件重物的時(shí)候，你總會(huì)看他要深吸一口氣，然后在緩慢而均勻的呼氣中將物體抬起，這便相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速時(shí)期。而當(dāng)一個(gè)人經(jīng)過劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)（如跑步等），你則會(huì)看到他需要通過快節(jié)奏的大口呼吸來滿足自身需求，這便相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)速時(shí)期。

而在了解智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)之后，我們再來看看另外兩種普遍應(yīng)用的增壓技術(shù)。第一種，渦輪增壓技術(shù)，這是一項(xiàng)簡單而粗暴的技術(shù)，其通過廢氣推動(dòng)排氣端渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)同軸上的進(jìn)氣端渦輪反向旋轉(zhuǎn)達(dá)到增壓效果。另一種，機(jī)械增壓技術(shù)，這是一項(xiàng)需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的技術(shù)，其通過發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)達(dá)到增壓效果。

階段小結(jié)：通過簡單原理了解我們不難發(fā)現(xiàn)，就增壓效果而言，諧波增壓與渦輪及機(jī)械增壓仍有不小的差距，但有一點(diǎn)值得關(guān)注，無論是渦輪增壓還是機(jī)械增壓，兩者都有著高昂的制造以及保養(yǎng)費(fèi)用，在這方面諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)有著天然的優(yōu)勢。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對比

在對智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)有了初步的了解之后，我們再通過簡單的參數(shù)對比，看看這臺(tái)配備此技術(shù)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在面對上一代車型的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)以及馬自達(dá) 睿翼的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有著怎樣的表現(xiàn)。

較上一代凱美瑞2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比

從表中我們不難看出，在面對上一代車型的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，這臺(tái)擁有全新技術(shù)的2.5L展現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢，無論是最大功率還是最大扭矩方面都有著明顯的優(yōu)勢，但排量上的差距多少讓這次比較顯得有失公平。

與馬自達(dá) 睿翼2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比

而在與同排量的馬自達(dá) 睿翼2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對比時(shí)，我們可以看出配備了諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的第七代凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊存在著明顯優(yōu)勢，這也從一個(gè)側(cè)面印證了諧波增壓進(jìn)氣技術(shù)對于功率以及扭矩的提升有著一定的作用。

總結(jié)：首先，我們需要肯定諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)本身確實(shí)具有一定的增壓效果，其通過改變進(jìn)氣歧管長度從而是低轉(zhuǎn)速下獲得更高的扭矩，但與渦輪及機(jī)械增壓相比仍舊存在著較大差距，不過這種差距在兩者懸殊的價(jià)格對比下，是否需要選購一臺(tái)帶有渦輪或者機(jī)械增壓的車型便成了一個(gè)問題。