全新奧迪S8外觀圖片
在2005年的東京車展上，奧迪推出了新一代運(yùn)動(dòng)版豪華轎車S8。就在不久前的12月寒冬里，應(yīng)奧迪公司邀請(qǐng)，我在德國(guó)北部城市杜塞爾多夫親自體驗(yàn)了這款充滿個(gè)性的豪華車。
如果說(shuō)起豪華轎車品牌中追求運(yùn)動(dòng)的，很多人可能會(huì)脫口而出“寶馬”，沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)對(duì)了，但又不完全對(duì)。寶馬可以說(shuō)是在堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng)，后輪驅(qū)動(dòng)是其信條，甚至推出了當(dāng)前市面上小型掀背車中獨(dú)一無(wú)二的后驅(qū)車1系。不過(guò)這并不是運(yùn)動(dòng)的全部?jī)?nèi)涵，至少同樣來(lái)自德國(guó)的奧迪有其自己的理解。奧迪的看法是：能夠具備良好的駕駛技巧而熟練掌控后驅(qū)車并從中充分體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)快感的人只是少數(shù)，奧迪希望通過(guò)車輛技術(shù)的保證來(lái)讓多數(shù)駕駛者得以享受運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣，而這個(gè)技術(shù)核心就是quattro(全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng))。
奧迪采用quattro技術(shù)已經(jīng)有25年歷史，在賽車上應(yīng)用取得了優(yōu)異的戰(zhàn)績(jī)，在量產(chǎn)車型上采用這項(xiàng)技術(shù)可以獲得更加精確和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向特性，顯著提高車輛的主動(dòng)安全性。而應(yīng)用在運(yùn)動(dòng)型轎車上面，當(dāng)然可以在體驗(yàn)大馬力、高速度的同時(shí)盡量確保安全，前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，就是讓不具備太多專業(yè)駕駛技巧的人也能輕松感受運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的快樂(lè)。奧迪的運(yùn)動(dòng)版轎車是S系列，包括S3、S4、S6等，還有令人意想不到的S8！奧迪早在1994年就推出了第一代S8，它作為奧迪頂級(jí)豪華車A8的運(yùn)動(dòng)版本，應(yīng)用了當(dāng)時(shí)奧迪的全部頂級(jí)技術(shù)，例如全鋁車身框架和全時(shí)四驅(qū)等。
圖為全新奧迪S8內(nèi)飾圖片
引擎植自蘭博基尼蓋拉多，從5.0升擴(kuò)至5.2升，并采用了FSI技術(shù)
豪華車本來(lái)就是面向高端需求，而其中大多數(shù)應(yīng)該是針對(duì)后座用戶，所以偏向駕駛樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)版S8肯定只是面向少數(shù)中的少數(shù)。奧迪十年前就看好這塊細(xì)分市場(chǎng)，現(xiàn)在繼續(xù)全力出擊，推出了新一代S8，并且仍舊扮演著“奧迪尖端技術(shù)大集合”的角色。
在12月的寒風(fēng)中，我們一行來(lái)自中國(guó)的記者抵達(dá)德國(guó)北部城市杜塞爾多夫，與來(lái)自捷克、芬蘭、希臘等歐洲國(guó)家的記者一起參加奧迪公司組織的S8試駕活動(dòng)。除了100多公里的駕駛體驗(yàn)，我還是更關(guān)注這款運(yùn)動(dòng)版豪華車的一些技術(shù)細(xì)節(jié)。
圖為全新奧迪S8外觀圖片
一款豪華轎車的運(yùn)動(dòng)特性應(yīng)該體現(xiàn)在出色的動(dòng)力性能、底盤(pán)以及安全性等幾個(gè)方面，這些S8都做到了
奧迪的S系列源自1985年的S1拉力賽車，之后在1991年，秉承奧迪運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)的量產(chǎn)版轎車S2問(wèn)世了，隨著它的成功，奧迪的S系列陣容逐漸發(fā)展壯大，基本全系轎車都有相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)版本，包括1994年推出的上代S8。
S8作為一款運(yùn)動(dòng)版的豪華轎車，它的動(dòng)力性能當(dāng)然會(huì)受到格外重視。不過(guò)上代車型最高只是裝備4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了265
kW，盡管已經(jīng)算得上強(qiáng)勁了，但和今天普遍采用5升以上排量發(fā)動(dòng)機(jī)的德國(guó)對(duì)手相比還是遜色了。奔馳E級(jí)車的AMG版E55裝備5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到350kw/6100rpm，最大扭矩為700Nm/2650～4500rpm，寶馬5系的運(yùn)動(dòng)版M5裝備5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率更是達(dá)到了368kw/7750rpm，最大扭矩為519Nm/6100rpm，奧迪S8沒(méi)有理由不迎頭趕上。
好在奧迪旗下已經(jīng)有了超級(jí)跑車蘭博基尼，移植自Gallardo的V10發(fā)動(dòng)機(jī)從原來(lái)的5.0升擴(kuò)至5.2升，并采用了FSI燃油直噴技術(shù)，最大功率達(dá)到了331kw/7000rpm，最大扭矩為540Nm/3500rpm，而且在2300rpm的低轉(zhuǎn)速時(shí)就能實(shí)現(xiàn)90%的扭矩輸出，這已經(jīng)令它具備了0～100km/h加速5.1秒的出色成績(jī)。在德國(guó)不限速的高速公路上，S8可以讓我輕松體驗(yàn)200km/h以上速度時(shí)仍舊持續(xù)加速的感覺(jué)，一度速度表已經(jīng)指示到250km/h。S8裝有電子限速裝置，最高車速被限制在250km/h，聽(tīng)奧迪公司工作人員介紹，他們駕駛沒(méi)有電子限速裝置的S8可以嘗試突破300km/h！
速度的快感是一方面，來(lái)自底盤(pán)的沉穩(wěn)表現(xiàn)才是信心的基礎(chǔ)。奧迪的法寶當(dāng)然是quattro，這款S8平時(shí)的驅(qū)動(dòng)力分配比例是前40∶后60，路面條件發(fā)生變化時(shí)，前輪最高可分到65%驅(qū)動(dòng)力，后輪最高是85%，在保證其作為豪華級(jí)轎車的舒適性的同時(shí)，利用四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，將轉(zhuǎn)向精確和操控穩(wěn)定發(fā)揮到了極至。這才是飆高速的心理保證。同時(shí)S8沿用了A8裝備的自適應(yīng)空氣懸架，空氣彈簧和減振器都進(jìn)行了相應(yīng)的強(qiáng)化，保證舒適性的同時(shí)增加了操控的樂(lè)趣。通過(guò)MMI系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)車身高度，離地間隙可以從最小的95mm到最大的125mm，根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。
如果可以忘掉S8凌厲的加速和沉穩(wěn)扎實(shí)的底盤(pán)，你也絕對(duì)不會(huì)忽視它貫穿全身的運(yùn)動(dòng)血液，因?yàn)榧幢闶窃谑袇^(qū)輕松穿梭的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也在提醒你：這是一款擁有奔?；虻暮廊A車。
運(yùn)動(dòng)的激情離不開(kāi)安全后盾，S8在這個(gè)方面自然不惜筆墨。前面說(shuō)過(guò)的quattro和ESP都能提高主動(dòng)安全性，作為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車，當(dāng)然也可以為了體驗(yàn)更多的操控樂(lè)趣而把ESP關(guān)掉；還有一大亮點(diǎn)是陶瓷制動(dòng)盤(pán)的應(yīng)用，在A8頂級(jí)車型W12上面
選配的高性能陶瓷制動(dòng)盤(pán)也成為S8的選裝配置。采用這項(xiàng)技術(shù)不僅可以提高制動(dòng)性能和避免熱衰退，還可以令非簧載質(zhì)量總共減輕約20公斤，提高舒適性和操控性，并且使用壽命可以達(dá)到30萬(wàn)公里。被動(dòng)安全性方面，有高剛度的鋁制車身框架、前排兩級(jí)氣囊、側(cè)面四個(gè)氣囊、側(cè)面頭部氣簾、前排主動(dòng)頭枕，五個(gè)座椅均配預(yù)張緊三點(diǎn)式安全帶，對(duì)乘員提供了全方位的保護(hù)。此外S8還可選配米其林PAX系統(tǒng)的泄壓續(xù)行寬胎，更是大大提高了駕駛安全性。（編輯 王梓屹）
