現(xiàn)如今，冰雪試駕真的已經(jīng)很多了。有很多活動的項目都大同小異，甚至流于形式。然而如果你真的已經(jīng)厭倦了這些“大路貨”的冰雪試駕，那么號稱最有含金量的保時捷凌駕冰雪活動要不要試一下？

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不知道屏幕前的您有多少是無神論或者是有神論者，“神”這種東西是否存在一直是說不清道不明模模糊糊的一個概念。你們可能每個人喜歡的流行歌手都不一樣，但他們可能有一個共同的idol是邁克杰克遜。你們可能每天為科比還是詹姆斯吵得不可開交，但他們都承認邁...

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站在云龍湖冰冷刺腳的湖面上，感受-20°C的寒風，當刺眼陽光照滿全身的那一刻我意識到，2019保時捷“Snow Force凌駕風雪”冰雪駕駛培訓，可能會刷新我對保時捷和駕駛技術的認知。

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保時捷911是無數(shù)人的兒時的DreamCar。當有一天你從孩童長成了經(jīng)濟獨立的成年人時候，本以為可以通過自己的努力為自己圓一個美麗夢，看看價格才發(fā)現(xiàn)以現(xiàn)在的經(jīng)濟水品只夠買個保時捷的選裝？小編為大家詳解保時捷911的選裝。

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曾經(jīng)真的將自己的保時捷跑車開下賽道的朋友請舉個手！開到冰面上漂移的朋友有嗎？開卡宴去越野的朋友在哪里？心疼車、不會開、沒時間等等都是不可忽視的阻礙，但是在保時捷體驗中心這些問題有了完美的解決方案，今天我就帶你們感受一下保時捷跑車的正確打開方...

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它是賽道里面的魔鬼，無解的彈射系統(tǒng)也可以讓你在直線加速上撕碎一切對手，它沒有絢麗的外表 卻擁有讓無數(shù)車迷出口成章的歷史，被GT3/GT3 RS搶去了焦點位卻也低調高傲的活著，它是保時捷 911 Turbo；切記不是Turbo S。

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有些時候，事情越不經(jīng)意，越是能巧合的成就經(jīng)典，再刻意為之，無法定言時代之潮汐。其實你跟其他911一樣，歷經(jīng)時代的洗禮，始終走在性能跟潮流的尖端。但你也與其他911不一樣，無奈的妥協(xié)意外造就了深刻一筆，不浮躁、不世俗，卻盡鋒芒極致，讓你成為了最精彩...

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從1963年第一代保時捷911跑車誕生至今，其經(jīng)典的外形設計和澎湃動的動力調校深受消費者的追捧。

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我想自記事以來，也許能夠讓我們深刻記住的車型大多是那些能夠挑戰(zhàn)地面速度極限的跑車，也許我們當時并叫不出來它們的型號，但也卻不妨礙我們對這些跑車的神往。時至今日或是將來，能夠得到它們往往是我們當下奮斗的目標之一。

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提及跑車，我們會不約而同的將其與奢飾品聯(lián)系在一起，那是因為它較眾多類別的車型擁有更快的速度、更吸引眼球，當然還有著“不錯”的身價，不過今天我們的主題并不是談論“性價比”，而是盡可能的激起你的腎上腺素。

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激起腎上腺素的加速感、低沉有力的轟鳴聲，想必跑車所帶來的直接感受遠不止這些。在網(wǎng)上車市曾經(jīng)走過的2年時間里，我們所試駕的車型已包羅萬千，經(jīng)過我們細致的篩選，今天特意為大家?guī)砹?款極具視覺沖擊力的車型，它們分別來自世界知名的5大廠商，累計售價...

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當眼前這輛白色的保時捷911Carrera 4S出現(xiàn)在我面前的時候，經(jīng)典不變的設計讓時光瞬間靜止，仿佛回到了1963年保時捷911誕生的時候。保時捷911出生于德意志聯(lián)邦共和國（德國）斯圖加特。近50年的成長911一路走來，時間的沉淀讓經(jīng)典的設計延續(xù)至今，水平對置發(fā)動...

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擁有“水滴形”車身、“蛙式”車頭“鴨尾”式造型的保時捷911 Carrera 4S的外形足夠經(jīng)典，那么內(nèi)飾與配置方面又能帶給我們那些驚喜呢？網(wǎng)上車市網(wǎng)站試駕911Carrera 4S系列報道繼續(xù)為大家呈現(xiàn)試駕報告中的【內(nèi)飾篇】。讓我們一同走進這款經(jīng)典跑車的車內(nèi)。

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47年前，在德國的斯圖加特保時捷911跑車正式誕生。這款擁有“水滴形”車身、“蛙式”車頭“鴨尾”式造型設計的跑車近半個世紀以來成為了跑車界的經(jīng)典。在陽春四月，網(wǎng)上車市網(wǎng)站對這款經(jīng)典車系中Carrera 4S車系進行了試駕，將進行試駕的系列報道，首先奉送的...

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保時捷是一個我們十分熟悉的品牌，這個擁有100多年歷史的世界著名豪車生產(chǎn)廠商，自成立以來就一直源源不斷的為我們帶來很多經(jīng)典車型，保時捷911系列就是其中可被譽為頂梁柱的經(jīng)典系列。本次巴黎車展，保時捷為我們帶了很多款首發(fā)新車，其中就包括一款以911為...

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盡管埋藏在新款卡雷拉S體內(nèi)的水平對置發(fā)動機排量仍為3.8升，但與前款同排量的發(fā)動機已不可同日而語。它現(xiàn)在以直噴的方式工作，120巴的壓力直接將汽油注射到缸內(nèi)燃燒。而且汽缸活塞的行程變短了、直徑變大了，這意味著發(fā)動機能達到更高的轉速。

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烈日當頭。我在局促的車廂內(nèi)，坐在生硬的座椅上，小心翼翼地安撫著身后躁動不安的發(fā)動機，圍繞著我的是彌漫的汽車尾氣。撲面而來的塵土和所有人異樣的目光……這難道就是駕駛911 TURBO CABRIOLET所帶來的樂趣嗎？

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2010款保時捷911 Carrera依舊動感無比，無論造型還是試駕表現(xiàn)都無可挑剔——當然這是以保時捷特色為標準的。蓮花Evora猶如一款配置豪華的巨型卡丁車，純粹的路感和操控特性都接近于曾經(jīng)的蓮花。

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保時捷911 GT版車型一直是賽車場上的寵兒，在滿足國際汽聯(lián)GT3的規(guī)定和標準外，保時捷也在不斷提升GT3的性能，在911 GT3 Cup S車型取得成功后，保時捷再次推出了911 GT3 R版本車型。

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眼前這是一臺全新改款的保時捷911 Turbo，同911家族的其它成員在一年半前的小改一樣，它也具備了外觀造型的微調以及引入了最新的7速PDK雙離合器變速箱。到底新款911 Turbo的改變有多大呢，請往下看。

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