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其實早在4月的上海車展期間，我就已經(jīng)近距離接觸過這部概念新穎的4門保時捷。特別是后來帶著所謂“摩登紳士看車團”看車，更是里里外外把Panamera看了個夠。所以這次來到德國，主要任務已經(jīng)不是滿足好奇心，而是要體驗一下這部車的乘坐和駕駛感受。

很多人都在問：如何把Panamera歸類呢？我覺得這個問題還真不好回答。接近5米的車身和超過1.8噸的自重使它很難用“跑車”定義。4門Coupe轎跑車？好像當前還沒有一部擁有4扇體面車門的coupe能夠在后座上擁有獨立調節(jié)運動座椅和如此寬裕的乘坐空間，甚至經(jīng)典的CLS都沒有。豪華房車好像也不是很合適，因為Panamera擁有流暢的車身線條和4個非常貼近地面的座椅，以及一個巨大的掀背式后備廂門。這與傳統(tǒng)的大型豪華房車，甚至瑪莎拉蒂Q(mào)P這樣的新銳都是完全不同的設計概念。它是如此與眾不同！這就是為什么Panamera能給我們帶來如此巨大的新鮮感受的原因。

很多人喜歡拿Panemera跟保時捷的“掌門人”911做比較。我承認，盡管二者長、寬、高都有著不小的差距，但是一眼望上去還是有很多神似的地方。讓我們做一個直觀的數(shù)據(jù)比較吧：911 Turbo長4450毫米、寬1852毫米、高1300毫米，而Panamera Turbo的三圍則是4970毫米、1931毫米和1418毫米。二者的軸距更是相差了570毫米！打個比方說，Panamera 的軸距，要比一輛Smart的車身還要長?？戳诉@些數(shù)據(jù)，我們不難得出結論，Panamera一定不是一輛加長軸距版的911，而是一部認真開發(fā)的全新車型，它也注定和保時捷家族的經(jīng)典跑車有著不同的開發(fā)理念和更加寬泛的市場定位。所以另一個問題也就產(chǎn)生了：Panamera還算不算一輛正宗的保時捷呢？我想我會在文章的最后，針對這個問題給出我的答案。

針對Panamera的外形設計，我聽到了兩種截然不同的聲音。有的人很喜歡，也有的人感覺很不適應。我想這也是正常的，特別是像保時捷這樣的品牌推出全新車型系列，沒有意見交鋒是不可能的。想必大家都還記得當年卡宴剛問世的時候引起的軒然大波吧?；叵肫饋?，當年批評者還占了多數(shù)，但今天卡宴的巨大成功，又有幾個人想到了呢。言歸正傳，對于我來說，Panamera的外形，并不是吸引我關注這部車的第一要點。換句話說，我認為保時捷的設計師完成了一件幾乎是不可能完成的任務，把一部四座四門的保時捷設計成這樣，非常難得，起碼比設計卡宴難度要大得多。我認為它不難看，但對于我，Pamamera仍然缺少911卡雷拉帶來的那種視覺震撼和經(jīng)典感受。

從正面看，Panamera顯得很厚重，加上發(fā)動機蓋上隆起的兩條線以及兩枚大燈的形狀，使它看上去有點像降低底盤的卡宴。我非常喜歡Panamera的側面線條，由于發(fā)動機的位置以及后座頭部空間的需要，Panamera有比911更長的車頭以及明顯隆起的后部車頂。但從側面觀察，特別是行駛起來后，車身非常具有動感，而且很有保時捷的韻味，而“鯊魚腮”的通風口正是點睛之筆。Panamera的尾部同樣非常飽滿，但完全沒有了卡宴的影子。兩枚尾燈的設計很有特色，側面看很“銳利”，后面看很“圓潤”，我個人是很欣賞的，和尾部整體造型相當和諧。和911一樣，Panamera同樣擁有一個非常寬、非常性感的胯部，從后方觀察更為明顯。這使它的氣質與眾多的大型四門豪華房車截然不同。如果再加上隱藏在后窗下的黑色分段式擾流尾翼，我們就不難看到一部既熟悉又陌生，但絕對原汁原味的保時捷。這與我們當初第一次跟卡宴接觸時的復雜感受是不一樣的。