源自: 汽車族
不管羨慕還是妒忌，只要寶馬7系列所經(jīng)之處，必會引出陣陣側(cè)目。在與S級大奔角逐頂級豪華車王冠的激情歲月里，也有不少效尤者能夠創(chuàng)作出足夠?qū)挸?、足夠奢華以至足夠強勁的產(chǎn)品以分市場之一杯羹，但仍無法撼動寶馬7系的優(yōu)勢地位。當(dāng)?shù)?代7系列的銷售超過16萬輛之后(比上一代多賣出8％)，經(jīng)小幅改款后的新7系列又在今年春天登場，依舊帶著“BMW”的神圣光環(huán)以及那些似乎取之不盡的科技寶藏吸引著全球富豪的眼神。
新7系最大的變化在于發(fā)動機——4款發(fā)動機中有3款為全新或經(jīng)過全面升級。只有帶汽油直噴、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門技術(shù)的327千瓦V12發(fā)動機得以保留，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)寶馬760Li的動力單元。入門級的730i/Li則使用配備鎂鋁合金曲軸箱的直列6缸機，重量減輕了10千克，功率輸出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型號，前者采用270千瓦4.8升V8發(fā)動機，帶Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門技術(shù)，最大功率和最大扭矩可分別提升10%和9%。后者裝備225千瓦4.0 升V8發(fā)動機，最大功率和扭矩分別提高了13%和8%。素以性能出眾著稱的寶馬發(fā)動機此番在較大幅度提升功率和扭矩的同時，能夠?qū)⒂秃谋３衷谳^低水平甚至使之下降堪稱了不起的成就。以寶馬最為暢銷的745Li為例，在強大動力單元的支持下，其替代版750Li車型的0-100公里/小時加速6.0秒即可完成，在達(dá)到270千瓦最大功率和490牛頓米最大扭矩的同時，其歐盟標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)耗油量仍為11.4升/100公里，排放達(dá)到歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)。所以，寶馬750Li成為這次新7系列國際媒體投放的試駕車型理所當(dāng)然。
強勁的動力單元意味著更高的運動性能或者駕駛樂趣，而排放物的降低得益于先進(jìn)技術(shù)的支持。Valvetronic電子氣門的無級氣門驅(qū)動機構(gòu)可以使發(fā)動機的功率輸出不受節(jié)氣門控制，而是受節(jié)氣門開啟時間的控制，從而實現(xiàn)了部分負(fù)荷條件下的低油耗并使發(fā)動機對駕駛者通過油門踏板對車輛發(fā)出的指令具有更快的響應(yīng)。事實上，驅(qū)動近5.2米車長，重約2噸的龐大車體，對于工作超級順滑的寶馬新V8發(fā)動機來說顯得輕而易舉，但第一流的駕乘感受，還得益于來自懸架、轉(zhuǎn)向系以及各種行車穩(wěn)定系統(tǒng)的精確調(diào)校。寶馬新7系的底盤和懸架均采用超輕鋁制，運動起來異常敏捷，后輪距加寬了14毫米，相應(yīng)的制動系統(tǒng)也更加強大，這使得我們試駕的750Li在蜿蜒山道中的穿梭顯得游刃有余。在嚴(yán)格的降噪措施以及車身主動防側(cè)傾系統(tǒng)的作用下，即使是激烈的駕駛狀態(tài)也感覺不到異常的振動和車身擺動，電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)營造了出色的轉(zhuǎn)向精確性以及手感，側(cè)滑的傾向也在各種穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美飾件營造的氛圍下，750Li的座艙實在是一個值得駐留的好地方。美中不足的是銷售中國的車型是標(biāo)準(zhǔn)懸架設(shè)置，而配備運動型懸架的新7系將只在歐洲發(fā)售。
新7系投放中國市場的車型是加長版，這是寶馬根據(jù)銷售情況做出的決定。實際上，與寶馬超強的運動性能相比，中國的富豪們多數(shù)更看中寶馬的品牌和7系列擁有的氣派。對他們而言，功率、扭矩提升幾個百分點或降低了多少排放值很可能還不如告訴他們這是一部來自寶馬的“新”7系更容易接受。固然，寶馬不會因此而對其世界一流操控性能的提升有絲毫妥協(xié)，但在迎合其目標(biāo)客戶方面，新7系卻表現(xiàn)出了更為積極的態(tài)度。象征寶馬一貫家族傳承的新7系雙腎形格柵被進(jìn)一步加寬和加高，發(fā)動機蓋輪廓也更加突出。氙氣大燈成為標(biāo)準(zhǔn)配備，保險杠也經(jīng)過了重新設(shè)計。與前端造型的改進(jìn)對應(yīng)，新7系前風(fēng)擋玻璃相對發(fā)動機蓋的高度提高了20毫米，使車身線條更顯挺括和飽滿。外形設(shè)計上最明顯的變化還是在車尾，橫輻鍍鉻裝飾條嵌入尾燈組合之中，在表現(xiàn)靚麗和諧的同時，也意在從視覺效果上中和尾箱蓋加高3毫米帶來的視覺影響，使車尾更顯動感。值得注意的當(dāng)然還有后擾流板的設(shè)計風(fēng)格。
新7系外觀的處理強化了車輛的運動感和高雅氣質(zhì)，內(nèi)飾的調(diào)整也更好地迎合了目前顧客的需求，其改進(jìn)方向顯然是針對第4代7系列上市以來人們議論較多的部分。7系列的內(nèi)室風(fēng)格素來是豪華與科技并舉，功能設(shè)置繁多但操縱機構(gòu)的安排卻井井有條、使用方便。新7系在功能區(qū)的劃分上用金屬色油漆加以裝飾，燈光和空調(diào)旋鈕都裝飾了珠光鍍鉻底座，更搶眼和漂亮。雖然，人們對豪華的鑒賞因人而異，對寶馬的褒獎也總是集中在那無與倫比的動態(tài)性能方面。但對加長版7系列而言，其后排的舒適程度并不亞于任何的競爭對手。你可以對其色彩搭配或為什么沒提供兩個獨立的DVD影音娛樂系統(tǒng)(只有760Li才有)之類發(fā)出抱怨，但毋庸諱言，無論是空間的寬敞程度、座椅的功能性還是高技術(shù)裝備的應(yīng)用，新7系都是最好的。特別是后排中央扶手上閃爍著金屬光澤的iDrive控制旋鈕，對穿梭于各種應(yīng)酬與繁忙工作之間的老板們來說，沒準(zhǔn)兒還是一個放松解乏的好“玩意兒”呢。
來看看iDrive的改進(jìn)吧。從2001年誕生至今，對它的種種評論一直就沒斷過，而且愈演愈烈。正像任何的新生事物一樣，iDrive在展現(xiàn)了種種優(yōu)越之處同時，也不可避免地帶來了某些負(fù)面因素。但眾多爭論的本身就起碼說明了兩點：只有真正革命性的創(chuàng)新才可能引起這樣的關(guān)注度；也只有可能引領(lǐng)未來潮流的開創(chuàng)性設(shè)計才更容易給人以挑剔機會。憑心而論，iDrive集成的功能的確太多了，這一方面是寶馬先進(jìn)造車科技的集中體現(xiàn)，另一方面，對駕駛者或者乘員經(jīng)常使用的功能調(diào)用肯定不如直接控制按鍵、旋鈕來得直接和方便。但話說回來，對于寶馬的旗艦車型來說，iDrive絕不是為了炫耀派頭或刻意彰顯“BMW”與眾不同的心血來潮，其化繁為簡的設(shè)計思想應(yīng)該可以代表未來高檔豪華轎車發(fā)展的方向，何況它的功能也在不斷進(jìn)化完善中。在新7系上，我們已經(jīng)看到了這種改變。請看收音機控制臺上的兩個新按鍵(MODE和AM/FM)——這回音響的控制簡單了吧？還有主菜單的顏色和顯示效果增強了；中央控制器的角度和方位可由屏幕上的一條曲線和一個箭頭代表；激活的界面為3D顯示，更加生動直觀。此外，氣候控制的菜單也有所調(diào)整，顯示更直截了當(dāng)，其它均為一些細(xì)小調(diào)整。目前，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了不少類似iDrive的機構(gòu)，盡管功能不盡相同，但寶馬的確是開了此領(lǐng)域的風(fēng)氣之先。也許，這樣理解iDrive比花大力氣去翻騰那些菜單更能讓人接受：iDrive的功能的確是強大而復(fù)雜的，甚至還會被不少人斥之為“多余”或者“煩瑣”。但是，它畢竟是為車主服務(wù)的，在需要時，它會隨時隨地站出來表現(xiàn)出一部頂級寶馬的品位和實力，它是博大和前衛(wèi)的象征，沒有了它，寶馬的7系列也將黯然失色。
寶馬新7系列會在上海車展結(jié)束之后的某個時候在中國開始銷售，價格不詳。從發(fā)展的眼光看，新7系更運動、更時尚。他不是單純地以自我為中心堅持寶馬的造車風(fēng)格和理念，而是更加貼近消費者，所有的改進(jìn)都是針對消費市場的，這也讓新7系顯得容光煥發(fā)、富有親和力。還一項內(nèi)容不得不提：新7系由iDrive控制的電子導(dǎo)航系統(tǒng)強大而精準(zhǔn)的控制功能是我們在伊比利亞半島的濱海小鎮(zhèn)完成使命的可靠保證。盡管寶馬7系列并非完美，但他就像一座藏有無數(shù)寶藏的寶庫，既對過去寶馬優(yōu)秀的造車科技有著良好傳承，又為所有的汽車制造商展示出未來寶馬汽車的風(fēng)格和品位。(編輯：韓威)
