來看看這篇 到底該不該買奧迪A8和寶馬7系
1月29日全新一代S級正式上市，售價為89.98- 181.88萬元。這一代的S級因為啟用了年輕化的設計語言而飽受爭議，但除去有著極高品牌加成的勞斯萊斯古思特和賓利飛馳之外，奔馳S級可謂是單純從產(chǎn)品力的角度最頂尖的轎車了。那么作為這個級別標桿車型的S級，究竟有哪些值得推薦的亮點呢，接下來咱們就通過與寶馬7系和奧迪A8L的對比來了解一下。
S級的歷史可謂是三車當中最悠久的，這個老牌的豪華廠商每回推出新車的時候都能重新定義一次豪華，只不過這次的“定義”多少有點讓人說不準是好是壞。此前S級的價格一直相當堅挺，這也讓它有著更加穩(wěn)固的豪華品牌形象。
7系最大的問題就是此前打折打到骨折，入門版730Li都已經(jīng)一度跌至不足70萬元，這對于一個豪華品牌的形象可謂是不小的打擊。畢竟是選擇540Li還是選擇730Li都成為了一個值得思考的問題，讓消費者在3.0T的5系和2.0T的7系之間做選擇，明顯就會拉低了7系的身價。
有“燈廠”之稱的奧迪在科技感方面一向都做得不錯，但相較于奔馳和寶馬更短的品牌歷史則是A8L最大的劣勢。整體都趨于時尚前衛(wèi)的奧迪，在年輕消費者當中還算是比較受歡迎的。另外全系標配3.0T+8AT+Quattro四驅(qū)，也讓A8L有著十分穩(wěn)健的行駛品質(zhì)。
也許是上一代的奔馳S級在豪華感營造方面過于成功，導致設計師不知道該如何超越，所以這次干脆就推倒重建采用全新的年輕化設計語言。但這樣的外觀設計究竟成功與否就不過多贅述了，不過S級的氣場依舊在線，車身尺寸方面也依舊是德系三強當中最大的，細節(jié)之處也能明顯看出它和E級的區(qū)別。
由于現(xiàn)款的寶馬在家族化設計這塊做得過于“成功”了，尤其是在5系加長之后的尺寸直奔7系的影響下，導致7系和5系的相似度實在是太高了，當然7系采用的更大尺寸進氣格柵會有著更高的辨識度，但那也是基于兩車停在一起的情況下，如果單拿出來還是容易讓人跟5系混淆。
一向外觀最愛走在時尚潮流上的A8L這次反而成為了造型最保守的一個，中庸的設計讓人完全感受不到這是一個喜歡標榜科技未來的豪華轎車，反倒是三車當中最具標準商務氣質(zhì)的。也許未來中期改款之后，A8L能再次給消費者帶來一些新鮮感。
上一代的奔馳S級采用的聯(lián)屏設計就成為了眾多廠商追隨的潮流，充分說明了上一代車型在內(nèi)飾設計上有成功。這次全新S級采用的全液晶儀表和懸浮式大尺寸中控屏分體的設計，或許又能帶來一波新的內(nèi)飾設計潮流，三幅式的方向盤看上去造型十分運動。
7系的內(nèi)飾設計只能用樸實無華來形容了，各個功能區(qū)域界限劃分明顯，中控部分滿滿的實體按鍵在當下這個萬物皆可觸控的時代已經(jīng)越來越少見了。
A8L中控部分的雙觸摸屏設計還是相當有科技感，但整體的造型相比之下還是比較傳統(tǒng)。
此前上一代S級中期改款之后沒能用上的M256 3.0T直列六缸發(fā)動機，這次終于用在了全新一代S級上，并且還為其配上了一套48V輕混系統(tǒng)。并且S450L的動力就已經(jīng)相當充裕，如果不是對于性能有著極高的追求完全沒必要選擇S500L。
7系因為2.0T直列四缸發(fā)動機這一項就已經(jīng)把豪華車應有的尊嚴丟盡了，哪怕是這臺發(fā)動機有著不錯的性能表現(xiàn)，但入門版車型搭載四缸發(fā)動機在急加速時的聲浪還是把整車的格調(diào)給拉低了。
A8L全系標配3.0T V6+Quattro四驅(qū)的組合也算是保留了奧迪品牌一貫的賣點，即便是入門的50TFSI車型也有著286匹的最大馬力，配合上四驅(qū)也能有著不錯的性能表現(xiàn)，符合這個級別應有的水平。
全新一代奔馳S級在配置上也有著不少亮點，各種駕駛輔助功能的加入讓奔馳S級也變得更具科技感，而安全配置的提升則表明了作為豪華車標桿的態(tài)度。
會選擇S級的消費者一般以男性居多，大部分人都是用于商務接待的需求，同時也能更加彰顯自身的實力。也正是由于S級頂級豪車的身份，不少影視圈、娛樂圈的人士也愿意將其作為自己的座駕。根據(jù)此前奔馳官方的資料統(tǒng)計，中國市場S級車主最為年輕，平均年齡只有39歲，這次全面年輕化之后的奔馳S級，或許會獲得更多年輕消費者的青睞。
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