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10月初，歐盟以“10票贊同、5票反對(duì)，12票棄權(quán)”最終通過(guò)了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加稅法案。稅率從10%的基礎(chǔ)上，最終關(guān)稅調(diào)整為17.8%—45.3%。

然而更令人感到意外的是，俄羅斯也宣布對(duì)非產(chǎn)地車輛提高汽車和筑路機(jī)械設(shè)備的報(bào)廢稅。新的報(bào)廢稅涵蓋了乘用車、輕型商用車等各種車輛。從10月起，車輛的報(bào)廢稅率將根據(jù)車型不同提高70%至85%，并且從每年1月開始，稅率將按照10%-20%的比例進(jìn)行調(diào)整。其中，乘用車報(bào)廢稅的基本金額為2萬(wàn)盧布（約合人民幣1470元），貨車、客車、拖車、半掛車等基本金額為15萬(wàn)盧布（約合人民幣1.1萬(wàn)元）。電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的稅率將從2025年1月1日起上調(diào)。

再結(jié)合美國(guó)和加拿大對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅，可以看出目前海外主要經(jīng)濟(jì)體對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅已形成趨勢(shì)。中國(guó)汽車的出海之路遭遇重大挑戰(zhàn)。

在中國(guó)汽車出口取得了越來(lái)越好成績(jī)的背景下，中國(guó)皮卡汽車銷量也跟著一路上揚(yáng)。在澳大利亞、墨西哥、南非、巴西、泰國(guó)、菲律賓、歐洲、尼日尼亞、中東等多個(gè)海外市場(chǎng)，中國(guó)皮卡正在加速搶占市場(chǎng)。而經(jīng)過(guò)幾年的努力，中國(guó)皮卡車型已經(jīng)進(jìn)入澳大利亞、墨西哥、南非、尼日尼亞等國(guó)皮卡銷量前10的位置。

要知道，日系皮卡、美系皮卡和歐系皮卡在海外各國(guó)已經(jīng)連續(xù)經(jīng)營(yíng)幾十年才有今日之成績(jī)。中國(guó)皮卡品牌也就是近幾年才開始重視海外市場(chǎng)，發(fā)力海外市場(chǎng)。短短幾年取得如此成績(jī)，實(shí)屬不易。一些日系、美系和歐系的二線品牌、三線品牌目前正在遭遇中國(guó)皮卡品牌的猛烈進(jìn)攻。相信在正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，再過(guò)幾年，中國(guó)皮卡必將取得更好成績(jī)。

不僅如此，中國(guó)皮卡也給海外市場(chǎng)帶來(lái)了更多有意義的產(chǎn)品。比如，上汽大通為澳大利亞和歐洲不少國(guó)家?guī)?lái)了該國(guó)第一輛純電動(dòng)皮卡。長(zhǎng)城山海炮HEV成為泰國(guó)、澳大利亞等首款油電混動(dòng)皮卡。而長(zhǎng)安獵手則成為了全球首款量產(chǎn)的增程式皮卡。比亞迪Shark皮卡則成為墨西哥和澳大利亞等地第一款上市的插電式混動(dòng)皮卡。正是中國(guó)皮卡品牌的實(shí)力和努力，才讓這些國(guó)家的消費(fèi)者能夠以更早的時(shí)間和更低的價(jià)格接觸到最前沿的皮卡科技。

抱怨不公永遠(yuǎn)是弱者的姿態(tài)。盡管中國(guó)汽車企業(yè)遭遇重大委屈，但抱怨永遠(yuǎn)解決不了任何問(wèn)題。從目前的各國(guó)具體情況來(lái)看，中國(guó)皮卡企業(yè)應(yīng)該采取不同的方法來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)。

第一類是本國(guó)沒(méi)有本土皮卡品牌的國(guó)家。這類國(guó)家以澳大利亞、墨西哥、巴西、泰國(guó)這樣的國(guó)家為主。這也是中國(guó)皮卡品牌銷售的重點(diǎn)區(qū)域。這樣的國(guó)家并沒(méi)有本土汽車企業(yè)需要保護(hù)，所以對(duì)于外來(lái)汽車品牌常常采取一視同仁的措施。那么，中國(guó)皮卡品牌需要做的就是更好的產(chǎn)品和更好的服務(wù)，努力提高皮卡的美譽(yù)度、性價(jià)比。

第二類是本國(guó)有本土汽車品牌但主要針對(duì)電動(dòng)車的國(guó)家。這些國(guó)家以歐盟國(guó)、美國(guó)、加拿大等為主。因?yàn)檫@些國(guó)家的燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)十分強(qiáng)大，所以并沒(méi)有被中國(guó)汽車影響太多。但是我們仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)皮卡車型在海外的銷售主力并不是電動(dòng)皮卡，所以其實(shí)影響十分有限。

反而是另一個(gè)問(wèn)題需要注意。海外多國(guó)紛紛按下了汽車全面電動(dòng)化的按鍵，所以電動(dòng)汽車此前轟轟烈烈的局面正在被迅速改變。當(dāng)下，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始對(duì)混動(dòng)車型感興趣。而中國(guó)混動(dòng)汽車一樣擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。而隨著混動(dòng)汽車銷量的全球爆發(fā)，中國(guó)混動(dòng)汽車如果再一次脫穎而出，是不是電動(dòng)汽車的加稅大棒也將揮向混動(dòng)汽車？中國(guó)皮卡出海車型有很多都集中在混動(dòng)車型，這也是未來(lái)不得不提前準(zhǔn)備的一個(gè)隱憂。

第三類是本國(guó)有本土汽車品牌且針對(duì)所有汽車的國(guó)家。這類以俄羅斯為主。但美國(guó)、加拿大其實(shí)也隱隱排斥所有國(guó)內(nèi)車型。這樣的市場(chǎng)如果還想與之合作，就只能走當(dāng)?shù)亟◤S之路。

海外擴(kuò)展之路，非常值得借鑒的就是日系品牌和韓系品牌。這些國(guó)家之所以能夠在全球多地穩(wěn)固發(fā)展，一個(gè)終極解決思路還是在于本地化生產(chǎn)。在當(dāng)?shù)刭u車，但也要在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收，可能才是長(zhǎng)遠(yuǎn)的解決辦法。如果不能與銷售地產(chǎn)業(yè)鏈共享利益，一定會(huì)爆發(fā)大規(guī)模沖突。

目前中國(guó)皮卡品牌在海外建廠規(guī)模較大的是長(zhǎng)城。長(zhǎng)城在海外整車廠有俄羅斯圖拉州工廠、泰國(guó)羅勇新能源工廠和巴西伊拉塞馬波利斯工廠等。除此之外，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地長(zhǎng)城汽車還擁有多家KD工廠。2024年，長(zhǎng)城還將在塞內(nèi)加爾建設(shè)KD工廠、在越南啟動(dòng)CKD工廠等。

另外，今年7月份，吉利雷達(dá)宣布其首家海外子公司在泰國(guó)正式成立，泰國(guó)市場(chǎng)也將成為其首個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的海外市場(chǎng)。

而比亞迪也在海外擁有6個(gè)工廠，其中泰國(guó)工廠和烏茲別克斯坦工廠都于2024年7月投入生產(chǎn)。巴西工廠、匈牙利工廠、印度尼西亞工廠和土耳其工廠正在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)將于2025年-2027年投入生產(chǎn)。此外，比亞迪對(duì)墨西哥建廠也有意向，但并未敲定。這些工廠很多都將生產(chǎn)比亞迪新款Shark皮卡。

長(zhǎng)安汽車擁有12個(gè)全球制造基地， 22個(gè)工廠。海外生產(chǎn)基地方面，公司在巴基斯坦已擁有生產(chǎn)基地，另外東南亞市場(chǎng)方面，泰國(guó)新能源基地已動(dòng)工建設(shè)。那么，長(zhǎng)安獵手也有機(jī)會(huì)在海外工廠生產(chǎn)。

寫在最后：目前中國(guó)皮卡出口普遍與海外大型貿(mào)易集團(tuán)進(jìn)行主導(dǎo)式合作，關(guān)稅政策調(diào)整，或?qū)?duì)海外貿(mào)易商帶來(lái)巨大沖擊。面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的海外市場(chǎng)，各大品牌品牌應(yīng)提前規(guī)劃，全力以赴。