帕薩特PRO真的很好，但建議還是選邁騰
今年可謂是B級車換代“大年”，一眾老牌車型都迎來了全新?lián)Q代。
在這其中，身位德系B級車代表，且從進入市場開始就長期占據(jù)銷量頭排的邁騰與帕薩特也迎來了全新?lián)Q代。相比較與此前車型對于商務(wù)層面的傾向，如今的全新一代邁騰與帕薩特PRO，也在市場趨勢的帶動下，有了全新的改變。
尤其是帕薩特PRO，上市時所打出的限時一口價“招牌”，以及發(fā)生蛻變的設(shè)計風(fēng)格，確實讓很多燃油車用戶眼前一亮。但同時，全新一代邁騰也看點十足。所以在實際的購車層面，依舊會讓用戶存在“選擇困難癥”。
畢竟在用戶眼里，這兩臺車屬于同門姊妹車型，定位相同且整體配置水準(zhǔn)也幾乎一樣。所以今天，我們也將對這兩臺車進行全面對比，以此找出真正能夠讓用戶下定選購決心的差異化競爭點。
【定位相同但實際大有不同】
從定位上看，全新一代邁騰與帕薩特PRO依然都聚焦于燃油B級車市場，也都曾經(jīng)帶有著濃厚的商務(wù)車標(biāo)簽。而在換代之后，盡管兩臺車依然被認(rèn)為是具有一定的商務(wù)屬性，但在設(shè)計取向上則有著根本性的不同。
全新一代邁騰在設(shè)計上，主打的是對于年輕化與商務(wù)感的平衡。更窄的前格柵與全新設(shè)計的矩陣大燈融為一體，搭配貫穿式LED燈帶飾條與發(fā)光的大眾LOGO，以及運動化造型的霧燈區(qū)域，讓這臺車呈現(xiàn)出年輕的一面。而在穩(wěn)健而不失動感的車身線條上，卻也依舊可以看出其對于沉穩(wěn)的堅守。所以全新一代邁騰就成為了能夠兼顧不同年齡層用戶審美，且能夠同時滿足日常家用和商務(wù)接待場景的B級車。
與之相比，盡管帕薩特PRO還保留著作為商務(wù)用車的底蘊，但從整體設(shè)計風(fēng)格而言，卻或多或少有些向新勢力靠攏的“跳脫感”。相比于全新一代邁騰更纖細(xì)的中網(wǎng)，以及貫穿式燈帶與銳利大燈組的組合，再加之運動化的車身線條與配色，就使得本應(yīng)有著商務(wù)用車底蘊的帕薩特PRO，開始有些“偏離傳統(tǒng)賽道”。
進入到車內(nèi)，全新一代邁騰與帕薩特PRO都采取了科技感十足的三連屏設(shè)計。10.25英寸液晶儀表+15英寸中控大屏+11.6英寸副駕屏的組合，也體現(xiàn)出目前德系B級車對于智能科技的理解，同樣也位居市場主流水準(zhǔn)。但兩車的不同點在于，全新一代邁騰在車內(nèi)座艙的質(zhì)感上，比帕薩特PRO更加追求對于細(xì)節(jié)的呈現(xiàn)。
比如，在車門飾板上，全新一代邁騰采用的是注塑加鐳射透光工藝，而帕薩特PRO則為常見的搪塑。座椅層面，全新一代邁騰為兼具了視覺美感與質(zhì)感體驗的菱形絎縫，帕薩特PRO帶來的只是普通條紋。而在后備箱材質(zhì)上，全新一代邁騰也進一步發(fā)揮了對于細(xì)節(jié)的追求，采用的是質(zhì)感更有高級感的植絨，作為對比，帕薩特PRO卻為塑料材質(zhì)。
當(dāng)然，全新一代邁騰對細(xì)節(jié)的追求，還體現(xiàn)在科技層面。盡管兩臺車都搭載了IQ.Pilot等大眾品牌燃油車最新的科技，并且在智能駕駛輔助與智能座艙也都在同一水準(zhǔn)，但全新一代邁騰相比帕薩特PRO，則具有后方碰撞預(yù)警、四門無鑰匙進入、行人保護等真正實用的配置。盡管這些配置平時很少被廠商重點宣傳，但對于用戶而言，卻是真正實用且能體會到廠家用心的地方。
另外在空間維度上，全新一代邁騰依舊注重對于細(xì)節(jié)的呈現(xiàn)，并在實用性方面進行了深耕。其內(nèi)設(shè)計17處空間，并且以翻轉(zhuǎn)杯架、雙重儲物來提高空間利用率。
同時，盡管在車長上略短于帕薩特PRO，但全新一代帕薩特卻有著520L的后備箱容積，也優(yōu)于帕薩特PRO的506L。
此外，在動力方面，邁騰目前所有在售車系共有280、300、330、380四款動力形式，由此也給了不同訴求與預(yù)算的用戶，有了更加寬泛的選擇區(qū)間，從而受眾面更廣。與之對比，則是目前帕薩特整個車系只有280與380兩種動力，可選性也因此較為單一。
因此，盡管全新一代邁騰與帕薩特PRO在定位上完全一致，但從整體氣質(zhì)表現(xiàn)、細(xì)節(jié)呈現(xiàn)以及動力可選性等層面來看，全新一代邁騰顯然體現(xiàn)與帕薩特PRO有著更為明顯的差異。這也讓其在本就激烈的B級車市場中，具備了覆蓋面更廣的競爭力。
【用質(zhì)價比更懂用戶】
在“價格戰(zhàn)”一直持續(xù)的當(dāng)下，質(zhì)價比已經(jīng)成為B級車市場中，決定用戶購買決策的重要依據(jù)。這通常也與車型所采取的金融政策有著直接關(guān)聯(lián)。帕薩特PRO之所以在上市之初獲得了極大關(guān)注，其中一個重要原因就在于采取了“限時一口價”模式。比如，中配車型直接在21.99萬的官方指導(dǎo)價下，“直降”1萬元。由此，也在B級車市場中建立了一定的價格優(yōu)勢。
相比之下，盡管全新一代邁騰沒有采用“限時一口價”模式，但其在金融政策卻有著更加優(yōu)厚且實際的表現(xiàn)。
具體來看，全新一代邁騰在補貼層面，就有如下三項：第一，以舊換新享國補15000元。第二，廠家補貼6000-12000元。第三，特定品牌置換再格外支持2000元。所以用戶最多可享受27000元的優(yōu)惠。以指導(dǎo)價22.59萬元的380TSI DSG尊貴版大邁包車型為例，享受完補貼后指導(dǎo)價則直接來到了19.89萬元。
而在其他福利上，全新一代邁騰還享有首任車主終身無限制流量、0首付起/2年0利率/低至58元日供、商業(yè)險免單與老客戶增購額外贈送2000元保養(yǎng)抵用券?？梢哉f，已經(jīng)做到了對用戶購車權(quán)益的“層層加碼”。
作為對比，盡管帕薩特PRO在“限時一口價”外，在用戶權(quán)益上只有首任車主無限量媒體流量、首任非營運車主動力總成終身質(zhì)保、6000元依舊煥新補貼，以及車主推新成功各獲1000元等值V豆。所以，無論從力度還是廣度上，全新一代邁騰實際上所具有的優(yōu)惠幅度更大。而這也進一步體現(xiàn)出，無論從產(chǎn)品價值感，還是質(zhì)價比層面，全新一代邁騰都更具吸引力。
當(dāng)然，這也證明了不是帕薩特PRO不夠好，而是邁騰真的懂用戶。
【總結(jié)】
全新一代邁騰與帕薩特PRO，作為德系B級車的雙子星，盡管定位相同，但在實際表現(xiàn)上確實各有千秋。帕薩特PRO在年輕化設(shè)計與限時優(yōu)惠政策上表現(xiàn)搶眼，吸引了一批關(guān)注新潮的消費者；而全新一代邁騰憑借對細(xì)節(jié)的極致追求、更豐富的配置和更高的質(zhì)價比，展現(xiàn)出對用戶需求的精準(zhǔn)洞察。最終的選擇或許并不在于哪臺車更“好”，而在于哪臺車更“懂”你的用車場景與需求。但如果你追求一臺能夠兼具品質(zhì)感、實用性與長久價值的B級車，邁騰顯然是更合適的選擇。
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