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延續(xù)上半年的火熱氣勢(shì)，別克又將帶來(lái)一款新車(chē)——全新威朗Pro。

說(shuō)起威朗這個(gè)名字，很多人并不陌生。自2015年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，威朗就成為A+級(jí)領(lǐng)域一款不容忽視的熱門(mén)車(chē)型，在很長(zhǎng)時(shí)間里一直保持著1-2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量成績(jī)。

在行業(yè)掀起一陣“Plus”、“Pro”的命名風(fēng)潮后，上市已進(jìn)入第6個(gè)年頭的威朗，也到了推出升級(jí)改款的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，于是全新威朗Pro應(yīng)運(yùn)而生。

說(shuō)起這款新車(chē)最大的亮點(diǎn)，莫過(guò)于這套全新的動(dòng)力組合。根據(jù)日前官方公布的動(dòng)力與底盤(pán)信息顯示，全新威朗Pro將搭載第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT智能無(wú)級(jí)變速箱，并配備優(yōu)化設(shè)計(jì)的前后懸架，由此帶來(lái)同級(jí)領(lǐng)先的高效動(dòng)力與精準(zhǔn)操控。

“Avatar阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)”，是通用內(nèi)部給第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目取的代號(hào)。

2000年，通用汽車(chē)Ecotec®發(fā)動(dòng)機(jī)正式量產(chǎn)，這是真正為21世紀(jì)開(kāi)發(fā)的引擎。在通用汽車(chē)的遠(yuǎn)見(jiàn)中，通過(guò)結(jié)合Ecology（生態(tài)）與Technology（技術(shù)），使發(fā)動(dòng)機(jī)成為完美兼顧環(huán)保與性能的新物種。2019年，延續(xù)前瞻理念的第八代Ecotec®發(fā)動(dòng)機(jī)再次新生。

來(lái)自梵文的“Avatar”本意有“化身”和“升華”的含義，在電影《阿凡達(dá)》中，它代表了潘多拉星球上那些能夠自我進(jìn)化與提升的智慧生物，通用以此給這款發(fā)動(dòng)機(jī)命名，也許正是寄希望于其擁有過(guò)強(qiáng)大的性能和豐富的衍生擴(kuò)展能力。

用時(shí)下流行的說(shuō)法來(lái)總結(jié)它的特點(diǎn)，可以理解為這是一臺(tái)能OTA的發(fā)動(dòng)機(jī)。

先來(lái)看賬面數(shù)據(jù)，其最大功率135千瓦，峰值扭矩250牛·米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間7.7秒。在具備高性能表現(xiàn)的同時(shí)，還兼具低油耗特性，相比上一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性提升6%，綜合工況百公里油耗在更為嚴(yán)苛的WLTC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試下為5.95升。

這是因?yàn)榈诎舜鶨cotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是行業(yè)領(lǐng)先的“單缸最優(yōu)”和模塊化開(kāi)發(fā)理念，在1500-5000rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可持續(xù)輸出最大扭矩。

此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還裝備了最新一代控制器芯片(ECM)，算力提升近14%，內(nèi)部存儲(chǔ)器性能提升33%以上，并首次將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)等先進(jìn)前沿的控制技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略中，使發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)運(yùn)行更智能、動(dòng)力更強(qiáng)勁、使用更安全。

在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的時(shí)代背景下，通用依然在傳統(tǒng)燃油車(chē)上花費(fèi)如此大的精力，這樣的選擇讓很多人費(fèi)解。

其實(shí)這是因?yàn)樾履茉措m然是目前的大勢(shì)所趨，但距離“完美”還需要一定的時(shí)間，短期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是汽車(chē)的主要?jiǎng)恿υ?。就像很多預(yù)測(cè)的那樣，到2035年時(shí)，新能源車(chē)市場(chǎng)份額將達(dá)到50%，那意味著還有一半是搭載內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型。

作為歷經(jīng)百年風(fēng)雨的傳統(tǒng)巨頭，通用當(dāng)然不愿意將這部分市場(chǎng)拱手相讓?zhuān)乙幌伦臃艞墐?nèi)燃機(jī)路線也不現(xiàn)實(shí)，“雙驅(qū)并行”才是更有遠(yuǎn)見(jiàn)的策略，也是一家車(chē)企責(zé)任的體現(xiàn)所在。

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，對(duì)于車(chē)企而言，打開(kāi)新細(xì)分市場(chǎng)的需求就變得日益迫切。這個(gè)時(shí)候，基于A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)衍生的A＋級(jí)細(xì)分車(chē)型就這么橫空出世，這一細(xì)分市場(chǎng)針對(duì)的是預(yù)算夠不上B級(jí)車(chē)，但對(duì)空間及配置又有更高需求的用戶(hù)群體。

2015年，定位為新生代運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的別克威朗正式上市，作為通用新一代全球戰(zhàn)略車(chē)型，新車(chē)由上汽通用泛亞汽車(chē)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，完全根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者需求打造。

威朗的到來(lái)，打破了別克品牌在A+級(jí)領(lǐng)域的空白狀態(tài)，它的目標(biāo)瞄準(zhǔn)的是這一細(xì)分市場(chǎng)的“老大哥”速騰。

事實(shí)上，威朗的表現(xiàn)也沒(méi)讓讓別克失望，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，其保持了相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。只是后來(lái)隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，以及自身進(jìn)入產(chǎn)品周期末端，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降。

于是，滿(mǎn)足Z世代年輕消費(fèi)者對(duì)生活品質(zhì)和駕馭激情的的全新威朗Pro來(lái)了。

據(jù)上汽通用汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月旗下別克品牌上險(xiǎn)數(shù)456,599輛，同比增長(zhǎng)43%，超過(guò)2019年疫情前的水平。其中“五好”轎車(chē)家族繼續(xù)發(fā)揚(yáng)銷(xiāo)量主力本色，在各細(xì)分市場(chǎng)保持強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，1-6月上險(xiǎn)數(shù)共計(jì)268,895輛，同比增長(zhǎng)36.3%。

作為別克在A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)不可取代的重磅車(chē)型，威朗此次的升級(jí)可以說(shuō)恰逢其時(shí)。在全新威朗Pro的加持下，別克“五好”家族實(shí)力得以再升級(jí)，有望延續(xù)別克品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)。據(jù)悉新車(chē)即將開(kāi)放預(yù)定，有望在三季度上市。

一邊是終端市場(chǎng)氣勢(shì)如虹，一邊是新車(chē)整裝待發(fā)，如今的別克，正在經(jīng)歷一個(gè)非常美妙的階段。

在汽車(chē)行業(yè)全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，作為傳統(tǒng)巨頭的通用選擇了“雙驅(qū)并行”的路線，這是一條更難走的路，但或許也是更正確的路。因?yàn)槿魏涡袠I(yè)的變革都不是一蹴而就的，從內(nèi)燃機(jī)過(guò)渡到新能源的這一段時(shí)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)扮演著舉足輕重的角色。

全新威朗Pro未來(lái)可期。全新動(dòng)力組合成為新車(chē)的最大亮點(diǎn)，尤其這臺(tái)性能強(qiáng)大的第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，又成為它征戰(zhàn)A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的最大底氣來(lái)源。