手握40萬，有什么理由不買6缸！林肯航海家對比奧迪Q5L
在豪華中型SUV的細(xì)分領(lǐng)域中，德系三強(qiáng)BBA一直都是霸主般的存在，其中奧迪Q5L更是憑借其年輕化的氛圍和較為均衡的產(chǎn)品實(shí)力有著非常不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。不過如今的汽車市場就如逆水行舟，不進(jìn)則退，不斷會有后來者對諸如奧迪Q5L之類的標(biāo)桿車型發(fā)起沖擊，想要分一杯羹。
就拿林肯航海家來說，國產(chǎn)后的車型價(jià)格與奧迪Q5L的售價(jià)區(qū)間有著高度重疊，特別是前不久剛上市的林肯航海家2.7T四驅(qū)尊雅版價(jià)格竟然和Q5L的入門版價(jià)格相差無幾，足以可見其在定價(jià)上的良心。那么在40萬這個(gè)級別中，究竟誰的綜合實(shí)力更強(qiáng)呢？今天我們就選取售價(jià)相近的航海家2.7T四驅(qū)尊雅版（40.58萬元）和奧迪Q5L 40T豪華動感型（41.58萬元）進(jìn)行對比，看看誰更值得購買。
沒理由不買六缸，“最佳動力車”不是說說而已
隨著小排量渦輪發(fā)動機(jī)盛行、三缸發(fā)動機(jī)不斷野蠻生長，價(jià)格高昂的大排量六缸發(fā)動機(jī)身影逐漸淡去，成為不少消費(fèi)者心目中難以企及“白月光”般的存在。拋開主流車企不說，即便是BBA之類豪華品牌的中型SUV也幾乎清一色地采用2.0T 四缸發(fā)動機(jī)，所帶來的機(jī)械素質(zhì)讓人總感覺離“豪華”二字差了一步。
不過，林肯航海家的出現(xiàn)卻打破了這個(gè)沉悶已久的局面。40萬區(qū)間、豪華中型SUV、2.7T V6發(fā)動機(jī)這三大頭銜傍身，一改往日豪華中型SUV也只停留動力“夠用”的作風(fēng)，并且還進(jìn)一步拉低了六缸發(fā)動機(jī)的入門門檻，讓大排量V6發(fā)動機(jī)的身影不再顯得遙不可及。也正因如此，航海家也被CCTV《2021中國汽車風(fēng)云盛典》評選為“最佳動力”車型，出色的動力性能再次得到了權(quán)威肯定。
作為40萬區(qū)間唯一一個(gè)搭載六缸發(fā)動機(jī)的車型，即便是遇上同級老牌選手Q5L，航海家得天獨(dú)厚的機(jī)械素質(zhì)也能從容應(yīng)對。當(dāng)六缸遇上四缸，光從動力參數(shù)上就能最直觀的看出差距。奧迪Q5L的最大馬力190Ps、最大扭矩320N·m只能說是勉強(qiáng)夠用，而航海家2.7T V6卻能爆發(fā)出322Ps的最大馬力和500N·m的最大扭矩，兩者的馬力數(shù)據(jù)相差了132Ps，足以可見航海家在動力儲備上對奧迪Q5L的碾壓。
除了在動力數(shù)據(jù)上的碾壓，更重要的是比起四缸發(fā)動機(jī)，航海家的六缸發(fā)動機(jī)還有著自帶的“高級感”，六缸結(jié)構(gòu)會給車身帶來更少的震動，給消費(fèi)者最明顯的感知就是發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性非常好，這樣的質(zhì)感是搭載了四缸機(jī)的奧迪Q5L無法比擬的。不僅如此，航海家在變速箱的選用上匹配的是8AT手自一體變速箱，換擋感受比Q5L的7DCT雙離合變速箱來的平順流暢，在日常的行車場景中駕駛起來也更為舒適。
空間寬裕、用料大氣，豪華程度高下立見
“一寸長一寸強(qiáng)”，從各大車型紛紛加上“L”或“PLUS”后綴上也足以可見國人對大空間的實(shí)際需求。奧迪Q5L也是如此，憑借加長的2907mm軸距為消費(fèi)者獲取了更大的車內(nèi)乘坐空間，收獲一波青睞。
林肯航海家的軸距雖不及奧迪Q5L，但4849×1934×1693 mm的三圍尺寸卻讓它看起來比Q5L大了一圈。在實(shí)際乘坐感受上，雖然Q5L腿部空間表現(xiàn)充裕，但由于大家熟知的“高地臺”的問題，導(dǎo)致后排人員的乘坐體驗(yàn)感打了折扣。而航海家的后排地臺相對平整，再配合上優(yōu)勢突出的頭部和橫向空間，寬裕的座艙空間表現(xiàn)顯而易見。
不僅有“大空間”做前提，林肯航海家在內(nèi)飾用料及座椅配置上還給了消費(fèi)者“物超所值”的極致豪華體驗(yàn)。眾所周知，林肯品牌一直是美式豪華的代表，“美式大沙發(fā)”也絕非是浪得虛名，這點(diǎn)從航海家身上便可知一二。在與乘客接觸最多的座椅方面，用料上它選取的是Eagle Ottawa的高級皮質(zhì)，不僅前排座椅有多項(xiàng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)等實(shí)用功能，即便是后排座椅也支持靠背調(diào)節(jié)，讓每位乘客都能感受到無微不至的人性化關(guān)懷。
奧迪Q5L的座椅雖然采用的是仿皮材質(zhì)，但它前排座椅的可調(diào)節(jié)方式比航海家多了腿托和腰部支撐的2項(xiàng)功能，總體來說乘坐體驗(yàn)感也還不錯(cuò)。然而有舍有得，Q5L前排座椅的通風(fēng)功能是需要花9900元選裝才能體驗(yàn)到的。僅從筆者個(gè)人角度出發(fā)，我認(rèn)為這種做法頗有點(diǎn)撿了芝麻丟了西瓜的感覺，畢竟在酷暑天氣下，有通風(fēng)功能座椅的航海家比多了腿托的Q5L更實(shí)用。
如果說這樣的航海家已經(jīng)渲染出足夠豪華的座艙氛圍，靜謐性上的絕對發(fā)言權(quán)則成功地讓它把這份豪華質(zhì)感發(fā)揮到了極致。航海家標(biāo)配五層結(jié)構(gòu)隔音玻璃、35個(gè)聲學(xué)包、三層動態(tài)密封條等配置，讓乘客只要坐進(jìn)車內(nèi)就能過濾掉外界的喧囂，無論是家庭還是商務(wù)接待場景下都能完美適配。而這樣堪稱圖書館級別的靜謐氛圍是奧迪Q5L無法提供的，尤其是在高速行駛的場景下，兩車在聽覺維度上的豪華程度高下立見。
更懂國人，科技配置上拉開差距
在智能科技配置這條新賽道上，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力都在不斷耕耘，致力于用先進(jìn)的科技為消費(fèi)者帶來更高品質(zhì)的享受。作為豪華品牌，自然也要在科技方面擔(dān)當(dāng)引領(lǐng)者的角色，然而部分車型的人機(jī)交互系統(tǒng)還是延用原本那一套使用邏輯，并未考慮到中國消費(fèi)者的操作習(xí)慣，實(shí)際體驗(yàn)感也只能說是差強(qiáng)人意。
林肯航海家國產(chǎn)之后，為了讓國人用的更方便順手，它搭載了專為中國市場定制的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，人機(jī)交互更為自然順暢，比那些照搬不動的進(jìn)口車型好用的多。這套系統(tǒng)支持多樣語音語義交互，只需要一句“你好 林肯”就可輕松控制導(dǎo)航、空調(diào)等操作，真正做到能動口絕不動手。除此以外，它還配備了訂酒店、買電影票、點(diǎn)外賣等超實(shí)用的功能，人性化的便捷程度讓消費(fèi)者成功做到“拋棄”手機(jī)，“擁抱”車機(jī)，不愧是用戶公認(rèn)的最好用合資車機(jī)系統(tǒng)。
作為一直將“科技感”當(dāng)作品牌符號的奧迪Q5L，它在人機(jī)交互方面自然也有著一定的發(fā)言權(quán)。雖然10.1英寸的中控屏幕尺寸上不及航海家的12.8英寸，但奧迪畢竟是奧迪，這款屏幕無論是觸控反應(yīng)還是UI界面設(shè)計(jì)等都值得稱贊。只不過在更深層次的軟性實(shí)力上，語音控制僅支持常規(guī)的導(dǎo)航、多媒體和電話功能，并且暫不支持OTA升級，比起航海家稍微遜色幾分。
在另一能體現(xiàn)科技實(shí)力的駕駛輔助配置方面，林肯航海家豐富且全面的配置則與奧迪Q5L拉開了更大差距。它所搭載的Co-Pilot360 智能助駕系統(tǒng)包含了多項(xiàng)人性化駕駛輔助和安全科技配置，幫助告別“停車難”的倒車影像、PCA防碰撞緊急預(yù)警系統(tǒng)，有效緩解駕駛者高速負(fù)擔(dān)的全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等配置都未缺席，絕對是40萬級別做到面面俱到的豪華表率。
反觀奧迪Q5L，雖然和航海家處于相近售價(jià)區(qū)間，但它在主動安全配置上確實(shí)有點(diǎn)對不起自身高達(dá)40余萬的售價(jià)。除了車道偏離預(yù)警和主動剎車等功能是配備的，其他高級點(diǎn)的功能都需要高價(jià)選裝，車道保持系統(tǒng)、360全景影像等功能七七八八加起來也需要再加三萬多來選裝才行，不厚道的做法實(shí)在難以說服消費(fèi)者為其買單。
結(jié)語：
雖然奧迪Q5L是豪華中型SUV領(lǐng)域的佼佼者，但它的那些產(chǎn)品優(yōu)勢在遇上國產(chǎn)后的林肯航海家時(shí)卻變得不再突出。有著2.7T V6發(fā)動機(jī)加持的航海家不僅在動力性能上碾壓奧迪Q5L，更符合豪華品牌定位，還在空間用料、靜謐性，甚至是奧迪傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目科技配置上均有出色表現(xiàn)，所以說在40萬的預(yù)算之下，林肯航海家顯然是比奧迪Q5L更好的選擇。
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