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作者 李安定、張坤

這幾天，行業(yè)內(nèi)剛剛發(fā)生的兩件事，讓我們印象極為深刻。

第一件，是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍駕駛魏牌藍(lán)山，以直播的形式，在保定鬧市區(qū)進(jìn)行了一次無高精地圖NOA實(shí)測(cè)直播，效果令人信服。長(zhǎng)城現(xiàn)在已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)方面進(jìn)入了中國(guó)汽車業(yè)的第一梯隊(duì)。

另一件，進(jìn)入2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)上內(nèi)卷的白熱化程度，智駕戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)，新能源戰(zhàn)，乃至直播戰(zhàn)，都讓每個(gè)車企如履薄冰。這種環(huán)境之下，作為掌門人的魏建軍，又是如何看待與思考的呢？

北京國(guó)際車展前夕，我們來到保定，在長(zhǎng)城汽車集團(tuán)總部，對(duì)《安定洞察》和網(wǎng)上車市的老朋友魏建軍進(jìn)行了一次深度專訪。

01 面對(duì)內(nèi)卷，做高質(zhì)量的市場(chǎng)占有率

作為一家民營(yíng)車企，通過艱苦打拼，如今成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍者，并在全球市場(chǎng)都有著不俗銷量，這份成績(jī)實(shí)屬不易。然而在當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷不斷升級(jí)的大環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車與魏建軍的壓力可想而知。

這幾年，行業(yè)中尤其是純電動(dòng)領(lǐng)域，內(nèi)卷之風(fēng)刮的尤為猛烈。車企為了賣車，為了搶市占率，都在透支著自身的盈利能力，而不致力于長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。作為對(duì)比，長(zhǎng)城汽車卻有著自己的戰(zhàn)略定力，并沒有因盲從而被裹挾到內(nèi)卷的風(fēng)中。

所以，我們也開門見山的問魏建軍：在如今內(nèi)卷的情況下，長(zhǎng)城如何應(yīng)對(duì)？

魏建軍說：“做企業(yè)的本質(zhì)，是為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。長(zhǎng)城有一個(gè)明確的目標(biāo)，叫'要做有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率’”。

魏建軍表示，現(xiàn)在各家車企都很焦慮，都被卷入到新能源的競(jìng)爭(zhēng)中去了。長(zhǎng)城是有定力的，當(dāng)下需要做的一個(gè)是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，一個(gè)是要嚴(yán)抓質(zhì)量。

在魏建軍看來，質(zhì)量一方面是產(chǎn)品質(zhì)量，“就是我們不賺錢，或者少賺錢，我們也要質(zhì)量在先”。另一方面，則是經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，未必要追求那么大的量。如果為了求量，而持續(xù)巨額虧損，那么企業(yè)也就失去了自己的造血能力，更何談為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值？

所以，“有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率”就要求長(zhǎng)城汽車不被表象迷惑，且不盲目追求無價(jià)值的市場(chǎng)占有率排名的定力。

這種定力，或許短期之內(nèi)在內(nèi)卷風(fēng)潮之中，看的不是那么顯眼，但從長(zhǎng)期來看，當(dāng)風(fēng)潮退去，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)筑起長(zhǎng)足發(fā)展的新根基。

“誰也不好退出。所以大家必須得干，要尋找活下去的機(jī)會(huì)。要嚴(yán)抓經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。”魏建軍說。

相比于業(yè)內(nèi)聊及競(jìng)爭(zhēng)就必談一爭(zhēng)高下，長(zhǎng)城汽車眼中的競(jìng)爭(zhēng)，是一種長(zhǎng)期主義視角的。所謂“撤退”，實(shí)則是戰(zhàn)略性的將重心放在能取得有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率上。“這個(gè)核心就是，賺錢的車型我們多賣點(diǎn)，賠錢的少賣，甚至停產(chǎn)。”魏建軍坦言。

這樣的好處就是，不會(huì)用“跟風(fēng)式虧損”換來的量，而透支未來企業(yè)發(fā)展持續(xù)的造血能力。有時(shí)候，越深的道理，越通俗易懂。

02 長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)品系列，是長(zhǎng)城競(jìng)爭(zhēng)中的“護(hù)城河”

在我們的印象里，魏建軍一直都是冷靜而果斷的，長(zhǎng)城汽車也是堅(jiān)定和穩(wěn)健的。

記得2020年，長(zhǎng)城汽車成立30周年之際，一只品牌微電影刷爆了朋友圈。在這部時(shí)長(zhǎng)三分鐘的特別電影中，魏建軍說：“長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎？”

盡管當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)正在面臨著困難，但魏建軍所言的，在業(yè)內(nèi)仍舊是“另一種聲音”。

這一次，我也問他，現(xiàn)在還會(huì)提這個(gè)問題嗎？

魏總說：“現(xiàn)在每一年都還會(huì)這么提。我們長(zhǎng)城是想著活過2026年。”的確，在新能源與電動(dòng)化的浪潮之中，今明兩年的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。況且，各家車企都已經(jīng)參與進(jìn)來，而誰又甘愿退出？

魏建軍說，應(yīng)對(duì)內(nèi)卷，長(zhǎng)城也有自己的優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)城的產(chǎn)品序列和其他企業(yè)有很大不同。經(jīng)過30年的積淀，我們的皮卡銷量占全國(guó)全部的50%以上，而且有絕對(duì)的技術(shù)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城的皮卡車型全球累計(jì)銷售突破256萬輛。在中國(guó)，長(zhǎng)城皮卡連續(xù)26年銷量第一。毫不客氣地說，中國(guó)每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長(zhǎng)城。長(zhǎng)城哈弗推出一代火一代。坦克品牌從一問世就成為硬派越野車的代表。至今坦克500 、700推出一款火爆一款，長(zhǎng)城深耕多年的產(chǎn)品力，在內(nèi)卷的市場(chǎng)上對(duì)手寥寥，形成一道應(yīng)對(duì)內(nèi)卷，難以攻破的的護(hù)城河。

長(zhǎng)城的新能源政策也是全面發(fā)力。從發(fā)現(xiàn)一個(gè)藍(lán)海走向另一個(gè)藍(lán)海。并且做粉塵式的彌漫式增長(zhǎng)。長(zhǎng)城的新能源布局是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中最全面的。常規(guī)來看，現(xiàn)有理解的護(hù)城河是建立在品類優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上的。

皮卡，越野都是品類。但在魏建軍看來，長(zhǎng)城汽車真正的護(hù)城河，是全動(dòng)力。

高效率的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)、混動(dòng)、插電混動(dòng)，國(guó)內(nèi)大部分廠商還未涉足的氫燃料電池技術(shù)長(zhǎng)城已經(jīng)研發(fā)了6年。已經(jīng)投入大巴大型運(yùn)輸車輛的實(shí)際應(yīng)用。“我們并不想偏科，因?yàn)椴豢赡芏际切履茉?、都是電?dòng)化。不是全動(dòng)力，就做不了國(guó)際化”魏建軍說。換句話說，全動(dòng)力不僅是能源形式上的全覆蓋，也代表著有了極為成熟且穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)鏈作為背后的支撐。無論是從自身品牌，還是從中國(guó)品牌的發(fā)展，這都是參與更大范圍競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的底氣。

03 蓄力氫能源，才是新能源的最終解決方案

一直以來，筆者都是氫能源電池車的擁躉者。自己也親身試駕過奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代多款氫能源概念車和商品車。

在我們看來，發(fā)展氫能源，一方面這是新能源汽車路線圖的終極解決方案。另一方面，這實(shí)際上是一次能源革命。

在追求碳中和的時(shí)代背景下，氫是取之不盡用之不竭的能源。氫能源電池驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，排放的只有水汽，是真正的零排放。也是真正可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)往復(fù)的二次能源。

盡管光伏、風(fēng)力發(fā)電也是清潔能源，但其弊端則是波峰波谷特別大，并且用電化學(xué)方式的儲(chǔ)能成本太高，還要依托于環(huán)境因素。而氫的特點(diǎn)則是便宜，還可以跨季節(jié)存儲(chǔ)。在魏建軍看來：“氫不是專為汽車而生，是為能源而生”。以氫發(fā)出的電，可以用來制氫，這就實(shí)現(xiàn)了能源的循環(huán)。在這方面，長(zhǎng)城未雨綢繆，早在6年多以前開就開始了氫能源方面的布局與研發(fā)。氫能源研發(fā)成果已經(jīng)用于實(shí)際的產(chǎn)品中。遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)大部分汽車企業(yè)。

由于氫燃料電池車的研發(fā)投資大，技術(shù)難度極高，大多數(shù)車企并不敢染指的原因。是氫燃料電池車并非只是研發(fā)氫燃料電池的核心 ——電堆 ，而是涉及到“制造-存儲(chǔ)-運(yùn)輸-加氫-應(yīng)用”一體化的供應(yīng)鏈生態(tài)的打造。這就包括氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、氫燃料電池堆、膜電極、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、氫氣減壓閥等一些研發(fā)與技術(shù)攻關(guān)課題。

其巨大的資金、技術(shù)、人員投入成本，以及盈利壓力，讓很多車企望而卻步。但市場(chǎng)總需要勇敢走出這一步的第一個(gè)吃螃蟹的人，而長(zhǎng)城汽車勇做先行者。

長(zhǎng)城的座右銘是“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) ”。魏總是執(zhí)迷于每一步科技創(chuàng)造的探索。他敏感地看到氫能源是國(guó)際汽車業(yè)目前主打科技。 長(zhǎng)城必須提前攻克這個(gè)國(guó)際化的高地。

早在2016年，長(zhǎng)城汽車氫能與燃油電池汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就已成立。2018年，通過控股“上燃動(dòng)力”開啟了氫能產(chǎn)業(yè)布局。2019年，成立“未勢(shì)能源”實(shí)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。到如今8年以來，通過50億的研發(fā)資金投入，目前的“未勢(shì)能源”已經(jīng)形成了全球5所研發(fā)中心，800余人的龐大團(tuán)隊(duì)。不僅形成了氫電平臺(tái)（HE）、電堆平臺(tái)（HS）、儲(chǔ)能平臺(tái)（HP）的三大技術(shù)平臺(tái)，更通過“第二代高性能膜電極（MEA）”、“70Mpa-23L IV型儲(chǔ)氫瓶”等產(chǎn)品，達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)。同時(shí)，“未勢(shì)能源”的氫能公交、氫能重卡等也開始進(jìn)入市場(chǎng)。

可以說，長(zhǎng)城汽車對(duì)于氫能源的布局，并非是在新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下的一時(shí)心血來潮。而是在很早之前就進(jìn)行了前瞻化布局，腳踏實(shí)地的進(jìn)行了8年的深耕。

就像此前魏建軍所說的，長(zhǎng)城汽車的氫能源戰(zhàn)略是以“構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會(huì)”為終極目標(biāo)。對(duì)此，魏建軍表示，“我們對(duì)氫非常有信心，因?yàn)橹袊?guó)最適合做氫能源，沒有國(guó)家比中國(guó)條件更好”。

盡管從目前看，氫能源離盈利時(shí)間還會(huì)很長(zhǎng)。但這卻是一條正確的路。

魏建軍說，中國(guó)有效率極高的特高壓輸電技術(shù)，通過電解就能生產(chǎn)氫。而且從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，氫是戰(zhàn)略資源，這會(huì)對(duì)石油的依賴變小。所以，氫能源的發(fā)展，也必將迎來新一次的能源變革。

04 結(jié)語

每次和老朋友魏建軍見面，總感嘆對(duì)談的時(shí)間，還不夠長(zhǎng)。這一次，也同樣意猶未盡。

在這次見面中，我也愈發(fā)的體會(huì)到魏建軍對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的深度思考，以及他對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的愛。無論是面對(duì)內(nèi)卷環(huán)境時(shí)的冷靜，還是在提前布局氫能源時(shí)的堅(jiān)定，魏建軍都有著一套獨(dú)特的思考。這些年來，長(zhǎng)城汽車一直給人們的感受，就是專注于專業(yè)，用自身強(qiáng)大的定力，把汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都力爭(zhēng)做到最好。就像魏建軍反復(fù)提到的那一句話一樣，“要做高質(zhì)量的市場(chǎng)占有率”。