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2024年以來(lái)，油電之爭(zhēng)與價(jià)格戰(zhàn)充斥著整個(gè)市場(chǎng)。

在這一過(guò)程中，對(duì)燃油車的關(guān)注度也隨之大幅提升。一方面，是油電之爭(zhēng)的“對(duì)立”，將燃油車再次推到了臺(tái)前。另一方面，當(dāng)“純電狂歡”的熱度降溫之后，用戶的消費(fèi)也更加理性務(wù)實(shí)，進(jìn)而對(duì)于燃油車的觀念也開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。

結(jié)合乘聯(lián)會(huì)5月最新數(shù)據(jù)，當(dāng)前燃油車依然以55.8%的滲透率占據(jù)市場(chǎng)主流。而在燃油車陣營(yíng)中，B級(jí)家轎依舊具有重要的市場(chǎng)支撐性。尤其是在2024年，B級(jí)家轎市場(chǎng)迎來(lái)?yè)Q代潮，價(jià)格與價(jià)值體系都面臨著新一輪的重構(gòu)。在這一節(jié)點(diǎn)上，全新一代邁騰即將于7月9日上市，迎來(lái)全新?lián)Q代。作為B級(jí)家轎市場(chǎng)中一直以來(lái)的標(biāo)桿級(jí)車型，全新一代邁騰的到來(lái)，也給被新能源車緊密環(huán)繞的燃油車市場(chǎng)，帶來(lái)了“反攻上揚(yáng)”的新機(jī)遇。

【“善變”才能成為標(biāo)桿】

標(biāo)桿與“善變”，已經(jīng)深深地刻在了邁騰家族的發(fā)展圖譜之上。

作為大眾汽車歷史上最暢銷的B級(jí)轎車，邁騰家族誕生50多年來(lái)，已經(jīng)在全球獲得超過(guò)3400萬(wàn)臺(tái)的銷量成績(jī)。而從2007年由一汽-大眾引進(jìn)之后，邁騰也憑借在設(shè)計(jì)、技術(shù)、產(chǎn)品定位等全方位的實(shí)力，以及德系轎車固有的高品質(zhì)，建立起在B級(jí)車市場(chǎng)中的標(biāo)桿地位。不僅在國(guó)內(nèi)具有超過(guò)240萬(wàn)的用戶積累，也一直在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，穩(wěn)健地保持著銷量頭部位置。

邁騰在B級(jí)車市中長(zhǎng)久以來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)者身位，除去本身大眾汽車所具有的品牌效應(yīng)之外，更得益于邁騰在中國(guó)市場(chǎng)的每一代車型上，都能具有開(kāi)創(chuàng)性的變革。

2007年，邁騰被一汽-大眾引進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。作為原汁原味的第六代德國(guó)大眾B級(jí)車，邁騰不僅擁有“純正的德系血統(tǒng)”，更是通過(guò)在當(dāng)時(shí)看來(lái)革命性的“T+D”動(dòng)力總成技術(shù)、高達(dá)14項(xiàng)的前瞻安全配置，成為了當(dāng)時(shí)B級(jí)車市場(chǎng)中最高科技的代表。

2011年，第七代邁騰上市。在這一代車型上，邁騰基于國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于后排空間的需求，革新性地對(duì)車身尺寸進(jìn)行了加長(zhǎng)調(diào)整。并且，優(yōu)化的PQ46平臺(tái)、被廣泛認(rèn)可的“TSI+DSG”動(dòng)力組合，以及大量比肩C級(jí)車的豪華配置也繼續(xù)確保了邁騰在同級(jí)市場(chǎng)上的領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，從2007年到2016年的9年時(shí)間里，邁騰在中國(guó)的累計(jì)銷量便突破了100萬(wàn)。

2016年，邁騰換代上市。這一代邁騰依舊代表著大眾的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及德系品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。隨著2019年12月新邁騰家族的上市，不僅形成了新邁騰GTE、新邁騰在內(nèi)兩款車共10種配置的選擇，也成為了一汽-大眾進(jìn)入智能時(shí)代與加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。2022年10月，一汽-大眾推出了邁騰200萬(wàn)紀(jì)念版，除去產(chǎn)品力的升級(jí)之外，也代表著邁騰持續(xù)將高價(jià)值力傳遞給B級(jí)車市場(chǎng)，繼續(xù)成為同級(jí)市場(chǎng)中具有領(lǐng)導(dǎo)者意義的標(biāo)桿車型。

進(jìn)入2024年，油電同價(jià)的風(fēng)潮也刮到了B級(jí)車市場(chǎng)。

新能源車力圖通過(guò)配置上的全面提升與價(jià)格的下探，對(duì)燃油車市場(chǎng)進(jìn)行“降維打擊”。這就給很多以往B級(jí)車市場(chǎng)中的老牌燃油車型，帶來(lái)了極大的壓力。隨之而來(lái)的則是通過(guò)降低售價(jià)區(qū)間來(lái)重構(gòu)價(jià)格體系，以應(yīng)對(duì)新能源車型的攻勢(shì)。

但問(wèn)題在于，以價(jià)換量換來(lái)的并不是高質(zhì)量的銷量。反而會(huì)被價(jià)格裹挾，而降低產(chǎn)品的含金量。

作為B級(jí)車市場(chǎng)一直以來(lái)的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，全新一代邁騰也延續(xù)了敢于變革的產(chǎn)品精神。盡管依舊是純?nèi)加蛙囆?，卻通過(guò)創(chuàng)新式的“新能源車思路”，再次構(gòu)建出了自身在B級(jí)車市場(chǎng)中的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

首先，全新一代邁騰通過(guò)舒適性配置與智能車機(jī)的升級(jí)，拉齊了與純電車型在此領(lǐng)域上的主流水平。

此前，純電車型之所以能夠短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)滲透率的大幅提升，很大一部分原因在于對(duì)舒適體驗(yàn)與智能車機(jī)上的“換道超車”。而全新一代邁騰也將此作為了重要的升級(jí)點(diǎn)。

得益于車身尺寸的提升，全新一代邁騰不僅在空間表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)階，也在乘坐舒適性上有了全新升級(jí)。一方面，是越級(jí)的舒適座椅配置。前排座椅配備電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱、按摩、腿托功能。后排座椅不僅具有角度調(diào)節(jié)，其通風(fēng)功能也采用了與奧迪A8同款的內(nèi)向吸風(fēng)方式。另一方面，由14個(gè)揚(yáng)聲器組成的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，也為車內(nèi)成員提供了沉浸式的音樂(lè)體驗(yàn)。

在智能車機(jī)方面，全新一代邁騰采用了內(nèi)置高通8155芯片的15英寸2K中控大屏，其內(nèi)部采用了具有AI屬性的科大訊飛語(yǔ)音解決方案。支持主/副駕喚醒、可見(jiàn)即可說(shuō)、連續(xù)對(duì)話、上下文語(yǔ)義理解等功能，這也使得語(yǔ)音交互體驗(yàn)更具人性化。

其次，全新一代邁騰通過(guò)設(shè)計(jì)層面的創(chuàng)新，在充滿同質(zhì)化色彩的同級(jí)中，建立起更為新潮的視覺(jué)感官。作為出自現(xiàn)任大眾外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)、傳奇設(shè)計(jì)師Marco Pavone之手的全新一代邁騰，采用了“Timeless”的創(chuàng)作理念，將邁騰固有的大氣穩(wěn)重與全新的主流審美，進(jìn)行了“邁騰式”的融合。

因此，我們可以在全新一代邁騰的外觀上，看到如下設(shè)計(jì)革新：第一，是弱化了格柵和前蓋分界的無(wú)邊界前臉設(shè)計(jì)；第二，是由貫穿式燈帶、更具現(xiàn)代科技感的扁平發(fā)光品牌標(biāo)識(shí)，以及全新矩陣式大燈構(gòu)成的更加科技年輕的氣場(chǎng)；第三，是繼承了傳統(tǒng)德系經(jīng)典設(shè)計(jì)，極具雕塑感的側(cè)面線條與溜背造型的全新結(jié)合?？梢哉f(shuō)，全新一代邁騰雖然沒(méi)有采用夸張的外觀設(shè)計(jì)，但這種具有耐看屬性的革新，反而能夠持續(xù)在同級(jí)中形成一種獨(dú)特的設(shè)計(jì)美感。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，全新一代邁騰也基于“Distingue Design”設(shè)計(jì)理念，通過(guò)全新的懷擋設(shè)計(jì)，以及15英寸2K中控大屏+10.25英寸液晶組合儀表+全球首次采用的11.6英寸副駕屏的“三屏組合”，在高端商務(wù)的格調(diào)下，帶來(lái)了越級(jí)的質(zhì)感。

第三，在智能駕駛與主動(dòng)安全層面，全新一代邁騰也拿出了能與同級(jí)中純電車型進(jìn)行拉鋸戰(zhàn)的配置水準(zhǔn)。

油電同價(jià)之所以對(duì)燃油車構(gòu)成極大的壓力，其中一部分原因是相同價(jià)格下，純電車型在智能駕駛方面的領(lǐng)先。但全新一代邁騰以“油電同智”的策略，為燃油車“補(bǔ)全”了這一面。具體來(lái)看，全新一代邁騰首次配備了IQ. Pilot智能駕駛輔助，這是針對(duì)中國(guó)路況開(kāi)發(fā)的L2+級(jí)輔助駕駛。在城市、高速普通與擁堵場(chǎng)景下，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航、應(yīng)急加塞處理、可識(shí)別中國(guó)特有障礙物等功能。同時(shí)，預(yù)測(cè)性自適應(yīng)巡航和車道級(jí)導(dǎo)航，也能在保障安全的基礎(chǔ)上，能更好地規(guī)劃行車路線。

此外，在動(dòng)力性能、配置用料與品質(zhì)感呈現(xiàn)方面，在新時(shí)代中依然恪守著對(duì)于德系品質(zhì)的堅(jiān)守。

全新一代邁騰將搭載1.5T EVO2和2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力組合。其中，2.0T車型相比目前在售的第八代邁騰，本次則取消了低功率的330TSI版本。因此在動(dòng)力表現(xiàn)上也將再次處于同級(jí)領(lǐng)先的水準(zhǔn)。同時(shí)，在產(chǎn)品的打造過(guò)程中，也經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的整車道路試驗(yàn)、水管理試驗(yàn)、熱安全試驗(yàn)等一系列品質(zhì)驗(yàn)證，由此保障其品質(zhì)感的呈現(xiàn)依舊在同級(jí)中，具有標(biāo)桿級(jí)的表現(xiàn)。

可以說(shuō)，在大打價(jià)格戰(zhàn)的今天，全新一代邁騰依舊一如既往地為用戶提供著“高價(jià)值感的增值”。隨著上市日期的臨近，其售價(jià)自然也成為了最令人關(guān)注的一點(diǎn)。

根據(jù)前文中對(duì)于本次全新一代邁騰產(chǎn)品力的升級(jí)盤點(diǎn)，我們可以推測(cè)其主銷車型的售價(jià)或?qū)?4萬(wàn)元起。得出這一結(jié)論，主要以目前在售2023款邁騰330TSI豪華型（指導(dǎo)價(jià)22.69萬(wàn)元）和2024款途觀L PRO 380TSI（指導(dǎo)價(jià)25.68萬(wàn)元）作為參考。

從邁騰本品車系來(lái)看，全新一代邁騰全系均采用了2.0T的380TSI動(dòng)力，加之其智能網(wǎng)聯(lián)、后排舒適性、智能駕駛輔助等方面的全面提升，使得其起售價(jià)有了足夠的底氣來(lái)上升到24萬(wàn)元左右的區(qū)間。

而參考途觀L，其配備的15英寸中控屏、11.6英寸副駕娛樂(lè)屏、8155芯片的車機(jī)系統(tǒng)，以及與大疆聯(lián)合打造的IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，也都出現(xiàn)在了全新一代邁騰上。同時(shí)，全新一代邁騰在后排座椅舒適性配置上所加持的按摩、通風(fēng)、加熱等功能，并沒(méi)有出現(xiàn)在2024款途觀L PRO的主銷車型上。此外，參考途觀L PRO的起售價(jià)23.68萬(wàn)元，以及380TSI版本的起售價(jià)25.68萬(wàn)元，則可以發(fā)現(xiàn)，如果全新一代邁騰定在24萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，則既可以在內(nèi)部體系內(nèi)形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，也能保證整個(gè)大眾在華國(guó)產(chǎn)車型具有一個(gè)清晰的產(chǎn)品價(jià)格梯度區(qū)間。

因此，與那些主動(dòng)“降低身價(jià)”的同級(jí)入局者不同的是，全新一代邁騰并不會(huì)把價(jià)格戰(zhàn)作為主線任務(wù)，而是在價(jià)值感增值這一真正能撬動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)域，做出長(zhǎng)線的布局。而這，也將讓全新一代邁騰成為助力B級(jí)燃油家轎在未來(lái)持續(xù)發(fā)力的重要一環(huán)。

【燃油車，不焦慮】

2024年之前，燃油車市場(chǎng)明顯是焦慮的。

在新能源時(shí)代的整體背景之下，新能源車型對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都形成了圍攻之勢(shì)。尤其是在傳統(tǒng)燃油車占據(jù)主流的B級(jí)車領(lǐng)域，持續(xù)以智能化、舒適化作為突破口，不斷刷新用戶的認(rèn)知。

燃油車的位置，似乎即將發(fā)生動(dòng)搖。

不過(guò)，隨著全新一代邁騰進(jìn)入市場(chǎng)，宣告了在這一背景之下，燃油車依舊在B級(jí)車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。相較于勢(shì)頭兇猛的純電車型，既可做到續(xù)航補(bǔ)能上的零焦慮，在舒適體驗(yàn)與智能化水準(zhǔn)也做到了與之相比肩，更不需要受制于各類政策變動(dòng)的影響。所以，燃油車的優(yōu)勢(shì)也顯而易見(jiàn)。

而當(dāng)面對(duì)同級(jí)中的傳統(tǒng)競(jìng)品時(shí)，全新一代邁騰依然處于“B級(jí)車領(lǐng)導(dǎo)者”地位。盡管同級(jí)中的主流車型大多已經(jīng)開(kāi)始了新能源化的進(jìn)程，但全新一代邁騰真正的核心優(yōu)勢(shì)在于對(duì)德系品質(zhì)的堅(jiān)守，以及通過(guò)全面升級(jí)的產(chǎn)品力而建立的新價(jià)值體系。加之進(jìn)入中國(guó)17年以來(lái)，在用戶心目中所形成的深刻認(rèn)知，使得全新一代邁騰在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中，依舊能夠通過(guò)高價(jià)值力，成為定義同級(jí)市場(chǎng)新標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)桿車型。

從更深的角度看，以全新一代邁騰進(jìn)入市場(chǎng)為起點(diǎn)，也意味著通過(guò)價(jià)值體系的升級(jí)，開(kāi)啟了燃油車型對(duì)于新能源車型的全面“反攻”。讓曾經(jīng)被輿論帶上“焦慮濾鏡”的燃油車，變得不再“焦慮”。從而進(jìn)一步激發(fā)出整個(gè)市場(chǎng)的活力，不會(huì)形成一邊倒的新能源化與同質(zhì)化。在燃油車市占率依然占據(jù)主流的當(dāng)下，全新一代邁騰所呈現(xiàn)出的產(chǎn)品價(jià)值力，也將助力燃油車市場(chǎng)的整體升級(jí)。

【總結(jié)】

盡管燃油車市占率依舊領(lǐng)先于新能源車，但此前新能源車的突飛猛進(jìn)，讓業(yè)內(nèi)對(duì)于燃油車的發(fā)展勢(shì)頭產(chǎn)生了“看空”的聲音。其核心就在于，很多傳統(tǒng)燃油車在智能水準(zhǔn)、設(shè)計(jì)理念等層面，并沒(méi)有跟上最新的趨勢(shì)。

但隨著7月9日全新一代邁騰的到來(lái)，這種輿論也隨之被打破。作為B級(jí)車領(lǐng)導(dǎo)者，邁騰最大的優(yōu)勢(shì)就在于，能在每個(gè)時(shí)代都以創(chuàng)新與創(chuàng)變的姿態(tài)，持續(xù)定義同級(jí)中的標(biāo)桿標(biāo)準(zhǔn)。全新一代邁騰不僅通過(guò)全方位的“新能源車思路”，為燃油車市場(chǎng)的整體高質(zhì)量變革，建立了優(yōu)質(zhì)的示范模式，更是在新能源市場(chǎng)的整體趨勢(shì)下，讓買燃油車依舊是件“沒(méi)有過(guò)時(shí)”的事。